变后掠翼的造句

• X-5项目为NACA提供了大量可变后掠翼的气动数据和设计经验。
• 改制的，如苏-7，后又研制成新型的可变后掠翼的苏-24。
• 此外机翼前面还增设了可伸缩的小翼，用来改善变后掠翼的操纵性。
• 它的测试报告充满了“优异的性能、变后掠翼的成功表现”等等溢美之词。
• 螺旋的频繁出现并不是变后掠翼的问题，而是X-5机体设计上的缺陷造成的。
• 对变后掠翼的研究，始于40年代，但直到60年代，才设计出实用的变后掠翼飞机。
• 变后掠翼的缺点是，结构和操纵系统复杂，重量较大，不大适合轻型飞机使用。
• 这种布局减少了机翼掠动时压力中心的位移，但无法充分发挥变后掠翼的优点。
• 还提出过发展用变后掠翼的T－4М超音速侦察机和T－4МС超音速战略轰炸机计划。
• 其次，虽然我们已经基本摸透了可变后掠翼的结构，但对于它的控制系统我们则很难解决。
• X-5成功地展示了可变后掠翼的先进性，这种机翼适合于需要在许多不同的速度下执行任务的飞机。
• 米格25和变后掠翼的多用途的米格23相继问世，还研制了E-66、E-166等试验机，创造了许多世界飞行纪录。
• 变后掠翼的优点十分显著，但其缺点是转动机构复杂，使机翼的质量增大，同时可靠性也有所降低。
• 该飞机变后掠翼的明显特征就是机翼外侧翼尖部分可以后掠，机翼内侧仍有固定挂架可以挂载武器。
• 变后掠翼的优点是可以改善超音速飞机的起落性能，兼顾高、低速之间的气动要求，扩大飞机的使用范围。
• 伯伊德用能量机动理论的计算标明，变后掠翼的气动优越性将被其重量和阻力抵消，所以最后是得不偿失的。
• 关于苏联/俄罗斯战斗机的划分代方法是把可变后掠翼的米格?23和美制F?111单独划分一代称之为第三代，前两代和西方划分方法一样。
• 一般的变后掠翼的内翼段是固定的，外翼同内翼用铰链轴连接，通过液压助力器操纵外翼前后转动，以改变外翼段的后擦角和整个机翼的展弦比。
• 伯伊德用能量机动理论的计算(这一次用的是正大光明的上机时间)表明，变后掠翼的气动优越性将被其重量和阻力抵消，所以最后是得不偿失。
• 伯伊德用能量机动理论的计算（这一次是用正大光明的上机时间了）标明，变后掠翼的气动优越性将被其重量和阻力抵消，所以最后是得不偿失的。

• 变后掠翼的的英语：swing wing