するがシャトル造句

• 1984年2月1日 - するがシャトル運用開始。
• 3両編成で、編成記号はするがシャトルを示す「SS」である。
• この「するがシャトル」は鉄道に関連した書きかけの項目です。
• 「するがシャトル」運用が短期間に終わったのもこれが原因である。
• なお、前述の「するがシャトル」用車両は別の専用塗色に変更されていた（下記「運用」の節を参照）。
• ^ 「するがシャトル」として使用されていた119系が、この配線を利用して当駅まで乗り入れたことがある。
• 119系 - するがシャトル編成が東海道線からの乗り入れ列車に使用されたが、高速域の性能不足が災いして短期間で撤退した。
• 藤枝宿場町から南西に3km ほど離れているが、1984年の「するがシャトル」増発を契機に、静岡市のベットタウンとしての発展が著しい。
• グリーンマックスから、旧飯田線色0番台、両運転台100番台、JR東海色5000番台、両運転台5100番台、するがシャトル（限定品）が発売。
• なお、クモハ119-27+クハ118-19は、「するがシャトル」運用時代に一度試験塗装車として211系のカラーテープを用いて塗装が変更された。
• 製造当初は冷房装置が搭載されていなかったが、まず1986年から1987年にかけて、「するがシャトル」への転用改造対象車に対して取付が開始された。
• なお、1986年（昭和61年）には一部の編成が改造を受け、東海道本線静岡近郊のシャトル列車運用（愛称「するがシャトル」）に用いられていたことがある。
• するがシャトルは、日本国有鉄道（国鉄）が1984年2月1日のダイヤ改正で東海道本線の静岡都市圏の列車頻度向上、等間隔ダイヤ化のために一部の普通列車に付けた愛称。
• その後、「するがシャトル」用に改造された車両が1986年に静岡運転所（現?静岡車両区、電略静シス）に転属したのに続き、飯田線用も車両配置区所の統合にともなって、1988年に静岡運転所に移った。
• 1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正で、東海道本線静岡近郊のシャトル列車「するがシャトル」に使用していた113系を他地域に転用し、代わりに本系列のうち2両編成8本（16両）を「するがシャトル」に転用した。
• 1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正で、東海道本線静岡近郊のシャトル列車「するがシャトル」に使用していた113系を他地域に転用し、代わりに本系列のうち2両編成8本（16両）を「するがシャトル」に転用した。
• 「するがシャトル」に転用されなかった車両に対しては、国鉄分割民営化後の1989年（平成元年）からDC-DCコンバータ給電、インバータ制御、集約分散型のC-AU711A形2基が設置され、1991年（平成3年）までに完了した。