进气冲程造句

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进气冲程完毕后，开始了第二冲程，即“压缩冲程”。
【辅助冲程】即进气冲程、压缩冲程和排气冲程的统称。
每一侧气缸形成独立的三缸机，各缸的进气冲程相位为均匀隔开的240°。
当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。
四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
排气冲程结束之后，又开始了进气冲程，于是整个工作循环就依照上述过程重复进行。
第一步叫做【进气冲程】，其过程是将进气阀打开，活塞下降，汽缸吸入汽油和空气的混合物。
再好不过的是因为气门控制进气冲程而不是传统的蝶形气门，所以对油门输入的反应直接而快速。
四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。
用进气冲程造句挺难的，這是一个万能造句的方法
当活塞在其第一次向下运动的过程（进气冲程）中，燃料与空气的混合体通过一个或者多个气门注入气缸。
活塞式气缸在一个工作循环中，活塞要在气缸内经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。
，又分为两冲程发动机和四冲程发动机，工作原理是由：进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程、排气冲程这四个行程循环工作。
当来自不同的发动机传感器的信息探测到驾驶员希望在高负载或高车速下操纵汽车时，喷射脉冲就会提前在进气冲程进行喷射。
所谓空燃比是指在发动机进气冲程中吸入气缸的空气与燃油（汽油）重量之比，也就是说，混合气中的空气与燃油的比例称为空燃比。
注：所谓MultiAir技术，其最重要的一个技术特点是利用电控液压阀直接控制进气门，从而能够实现在一个进气冲程中多次开启气门进气的效果。
将六缸机的进气道分成前后两组，这就相当于两个三缸机的进气管，每个气缸有240°的进气冲程，各气缸之间不会有进气脉冲波的互相干扰。
活塞式航空发动机大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。
从进气冲程吸入新鲜混合气体起，到排气冲程排出废气止，汽油的热能通过燃烧转化为推动活塞运动的机械能，带动螺旋桨旋转而作功，这一总的过程叫做一个“循环”。
在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。