车辆段造句

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跨座式单轨交通系统车辆段站场设计
成都地铁车辆段室外低压供电设计
6 、积极进行修车库的改造，改善车辆段的修车环境。
本文通过理论分析和数值模拟，对设有减震层的地铁车辆段大平台结构?上部住宅减震系统进行了研究。
为充分开发城市可用空间资源，北京市在八王坟地铁车辆段上开发了多高层住宅小区。
在车辆段的轮对检测中，若采用ccd测量方式，需要多套光源和伺服机构，装置体积庞大、成本高、运用维修困难、实测精度不高。
本文以北京地铁八王坟车辆段地上超大结构(车辆段大平台及其上的小区楼房)及其地基基础为研究对象，在研究和分析有关资料的基础上，用快速拉格朗日有限差分法软件flac建立了二维数值分析模型，并以列车振动加速度时程作为模型输入，进行了地基?桩基础?地上结构的整体动力学分析，分析了地铁列车运行产生的振动在地面的传播规律及其对地上结构的影响，得到了如下结论： ( 1 )随着与地铁线路距离的增大，地面的振动强度有减小的趋势； ( 2 )地面竖直方向的振动强度较之水平方向的略大； ( 3 )随着与振源距离的增大，在水平方向上，地上各幢楼房的振动强度由底层和顶层的最大、中间层的最小逐渐过渡到沿楼层增高而减小； ( 4 )在竖直方向上，每幢楼各层端点的振动速度、加速度完全相同，表明楼房各层在竖直方向上的运动状态一致； ( 5 )各幢楼房竖直方向的振动强度比水平方向的大； ( 6 )增加轨道弹性是减轻地面和地上建筑振动的有效途径。
轮对几何参数的非接触自动测量，可以提高车辆段轮对检修的质量，有助于实现数字化铁路的目标，而且可为研究轮轨接触几何关系提供重要的数据。因此，对轮对自动测量系统的研究，具有重要意义。
借助于ansys - v5 . 7有限元分析软件，本文还对设置和未设置减震层的北京八王坟地铁车辆段大平台结构?上部住宅系统进行了有限元建模，并对这两个系统的模态和三维地震动作用下的非线性地震反应进行了大量的计算分析，对比了对应于4条地震波的8度小震、中震和大震情况下减震体系和非减震体系的层间剪力和层间位移等反应。
目前，我国铁路车辆轮缘几何参数、轮对尺寸参数和踏面缺陷参数测量大多还停留在手工阶段，特别是列车提速以后，现有检测方法已不能满足车辆段修的要求，需要研制一种较高精度和可靠性的轮对综合参数自动化检测系统。
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轮对尺寸参数是利用基于激光三角法测量原理的激光位移传感器来检测，踏面缺陷参数的测量是利用激光位移传感器和图像处理相结合的方法来检测，其测量精度达到车辆段修要求的技术指标。
鉴于此，本文给出了一种全新的测量方案：采用车辆段普遍使用的转轮器实现被测轮对的定位；采用车轴基准探尺测定被测轮对的轴线；采用并联式伸缩机构和旋转测头作为传感器的执行机构，测定轮辋断面的轮廓线。
应充分考虑交通系统规划、用地功能布局与地铁线路、地铁站点及车辆段的衔接关系，提出地铁车辆段及上盖综合开发的具体设计方案；充分考虑各种交通方式的衔接并合理设置地铁站点、公交线路、停车设施，改善居民出行环境。
挖掘车辆段用地和郭公庄站周边可开发土地的效益，通过上盖开发及车站周边土地与车站的协调整合，促进土地的集约高效利用，提高轨道交通和周边土地的综合效益；同时，通过引进先进的设计理念，创造以人为本的，安全、便捷、舒适、高效的公共交通条件，完善换乘环境。
文中在对乌西车辆段修制改革进行整体论证时运用了流程再造、质量管理、库存管理、准时生产制、质量保证体系等诸多现代生产管理的常用方法，论文主要讲述的是? ?通过对生产现状与铁路提速之间形成的矛盾进行分析来确定出生产过程中制约企业改革发展的因素，并继而确定出修制改革的方案，运用决策方法进行可行性论证后，在全段开展了大规模的修制改革，最后取得了良好效果。
摘要在对城市轨道交通线路属性进行数学描述的基础上，以车辆段设置地点为核心，提出两站图及三站图理论，设计分层顺序和反序推点算法计算列车在中间站的到发时刻，并以分时段列车等间隔运行为目标函数，构建城市轨道交通列车运行图通用数学模型。