軸出力造句

• 圧縮機駆動用タービンの外側に軸出力用のフリータービンを備える。
• 蒸気タービンで発生する軸出力は減速ギヤを介してスクリューを回し推進力となる。
• 起動時の電動機の軸出力は速度×トルク（界磁の磁気飽和によりほぼ電流比例）に比例する。
• 蒸気?軸出力の発生割合を変化させることができるため、コジェネレーションにおいて用いられている。
• また、燃焼用空気の取入れ質量が吸気温度上昇や大気圧力の減少と共に減少し、軸出力の減少につながる。
• 最新型のMSシャーシ（ミニ四駆PRO）では車体中央部に両軸出力モーターを配置しプロペラシャフトを配している。
• これはエンジン内最前部にファンを設け、タービン軸出力でこのファンを回して得た推力と、ジェット排気の推力の両方を利用する方式。
• 軸?蒸気出力可変サイクルは、排熱ボイラーで発生させた、蒸気を燃焼ガスと共にタービンに吹き込み、軸出力を増加させるものである。
• 高速回転する蒸気タービンの軸出力で低回転のスクリューを回すため、減速ギヤを介在させる必要があり、この減速ギヤが大きな騒音発生源となる。
• 燃焼ガスはそのまま推力となるか、タービンもしくはその後段に設置された追加タービン（フリータービンとも）を回転させ軸出力として取り出される。
• エンジン音、あるいはタコメーターの表示と、軸出力?軸回転数がシンクロしないため、MTや在来型ATに比べ、運転性（ドライバビリティー）がやや悪い。
• 燃焼ガスの熱エネルギーを全てタービンで回収して軸出力を取り出す場合と、燃焼ガスの熱エネルギーを残したまま膨張?排気し、推力を得るジェットエンジンがある。
• この問題を解決するために考えられたのが、タービンから得られる軸出力をコンプレッサーの駆動に用いるのみならず、プロペラの駆動にも用いるターボプロップエンジンである。
• ただしレシプロエンジン駆動のプロペラ機に比べると出力は格段に大きく（軸出力が10,000hpを超えるものもある）、高高度での飛行もレシプロエンジンよりは得意である。
• これら作動流体の利用形態としては、直接噴射してその反動を利用するロケット式と、タービンを駆動させて軸出力に変換するタービン式の2種類があり、用途に応じて使い分けられた。
• 界磁の磁束は、整流を悪化させない範囲で弱めるが、それ以上は電流減に反比例して速度が上がる直巻電動機の「特性領域」となり軸出力は速度に反比例（トルクは速度の2乗に反比例）する。
• また競技車両においては、軽量化の妨げになることやエンジン軸出力の抵抗増加を嫌ってエアコンを搭載しないことが多く、それによるドライバーの疲労を軽減するためにベンチレーターが用いられる。
• この推力をそのときの飛行条件をもとに馬力換算し軸出力に加えた換算馬力 (ehp, equivalent shaft horse power)を上記軸出力の代わりに用いて計算するもの。
• この推力をそのときの飛行条件をもとに馬力換算し軸出力に加えた換算馬力 (ehp, equivalent shaft horse power)を上記軸出力の代わりに用いて計算するもの。

• 軸出力的日语：じくしゅつりょく 〈船〉轴输出功率，轴功率，净功率。