挠度曲线造句

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用固支梁挠度曲线模拟高速路基本超车过程
计算得到的荷载?挠度曲线基本吻合试验曲线。
试验研究表明，纤维增强塑料筋混凝土受弯构件的荷载挠度曲线以截面初裂为界限点分为两个线形阶段。
设计了五根不同加固距离的试验梁,对试验梁的受力过程、破坏形态、荷载-挠度曲线、纤维筋应力增量等进行了详细分析。
对各曲率增量进行反复迭代，直至得到收敛解，就获得了长柱从加载到破坏的全过程变形曲线及荷载-挠度曲线。
试验和全过程分析得到的荷载-挠度曲线对比表明：在加载前期两者的曲线吻合较好，证明全过程分析能反映碳纤维加固梁的受力特点及程序的正确性。
与相关研究中采用的将挠度曲线假设为圆弧的方法进行了对比,通过有限元方法和实验进行了验证,结果表明,基于大挠度理论的研究方法更为合理有效,并且这种方法还可以为sma驱动器的设计提供初始参数。
本文还将改进的算法运用于粘贴加固受弯构件的荷载?挠度曲线和二次受力问题的计算中，得出与试验结果吻合较好的计算曲线(图3 . 17 3 . 20 ) 。
然后，通过对各组试件的荷载-挠度曲线的进一步分析表明：对于混凝土强度等级高于c15的钢筋混凝土梁，采用这种粘角钢加固法能有效提高钢筋混凝土梁的正截面承载力和短期刚度。
提出了一种针对小挠度曲线的逆向曲线光顺算法，该算法直接拟合曲线型值点列的二阶导数曲线，然后通过两次积分来反求出光顺后的曲线，并对该算法的误差分析、效果分析、光顺优化等问题进行了深入探讨。
用挠度曲线造句挺难的，這是一个万能造句的方法
基于大挠度理论对主动导管做了力学和运动学分析,相应获得了预期姿态下各个sma驱动器上的输出力和输出位移,以及精确的关节中心位置坐标和导管轴线挠度曲线的具体形式。
本文对4根钢丝网外喷高强砂浆加固钢筋混凝土柱和3根对比钢筋混凝土柱进行了轴压试验研究，并对19根加固钢筋混凝土柱和4根对比钢筋混凝土柱进行了剪压试验研究；通过对试件荷载-应变曲线、荷载-挠度曲线和滞回曲线等的研究表明，采用该加固方法能有效的约束柱子横向变形，并对提高钢筋混凝土柱的极限承载力和延性有明显的效果；同时根据理论及加固机理分析提出了适应于此加固方法的轴压极限承载力计算公式。
主要内容有： ( 1 )依据《金属压型钢板试验欧洲建议》，进行了32块1 : 1的u450 、 u860二类压型钢板试件简支、连续板弯曲性能试验研究； ( 2 )采用有限元程序ansys对超级组合压型钢板受弯性能进行了非线性有限元分析，分析中考虑了大变形与几何初缺陷，得出其荷载?挠度曲线与极限荷载p _ ( max ) ，通过截面特性与曲线斜率、极限荷载的关系式得到截面特性；并将分析结果与同济大学试验结果进行对比分析。
正截面开裂前，荷载挠度曲线基本为线性，截面刚度较大；正截面开裂时，裂缝先在纯弯段出现，荷载挠度曲线出现转折点，随着荷载的增加，纯弯段正裂缝的发展以及剪跨段斜裂缝的产生并向梁的受压区加荷点发展，使梁的刚度较截面开裂前减少，荷载挠度曲线也基本为线性直到梁破坏。