可聴周波数造句

• 可聴周波数で 爆発させられます
• 問題としては、可聴周波数帯の音波が海洋生物に与える影響が不明なことが挙げられている。
• 音波（おんぱ）とは、狭義には人間や動物の可聴周波数である空中を伝播する弾性波をさす。
• パルスコード式の技術は都市鉄道では次第に可聴周波数式の技術に取って代わられつつある。
• 人間の可聴周波数より高い周波数の弾性波を超音波、低い周波数の弾性波を超低周波音と呼ぶ。
• （音波）人の可聴周波数の正常範囲（子供や動物は、この範囲外の音を知覚することができる。
• 低周波増幅器‐検波器の出力である可聴周波数信号をスピーカーを鳴らせるレベルまで電力増幅する。
• この搬送波周波数で27の可聴周波数を変調し、周波数の組み合わせが1つの信号現示に対応している。
• 360度全ての方向に対して感度が同等にあるものをいうが、可聴周波数全てに無指向性を得たものは無い。
• 等ラウドネス曲線は可聴周波数範囲について音圧レベル（dB）で表され、同じ大きさと知覚される音圧を表す。
• また可聴周波数は 40–47,000 Hz と、ヒトの 20–20,000 Hz に比べて高音域で広い。
• 標準の軌道回路と全く同じように、可聴周波数軌道回路でも列車の位置検知機能と車上への信号現示の伝送を行える。
• 後に、音声の暗号化方式として可聴周波数2分割反転方式が標準として定められ、対応した端末間で使用できるようになった。
• 復号された信号は27ビットの情報になっており、それぞれのビットが搬送波で変調されている27の可聴周波数に対応している。
• ダイレクト?コンバージョン‐局部発振器の周波数を受信周波数とほぼ同一にして、中間周波数を用いず可聴周波数を直接得る方式。
• 車上装置は可聴周波数の伝送周波数から信号現示の情報を取り出して、列車制御装置によって警報を出したり列車の速度を自動的に調整したりする。
• パルスコードが数マイル程度伝達するのに対し、可聴周波数は周波数が高いために減衰が速く、数百フィートから数千フィート程度しか伝達しない。
• 可聴周波数軌道回路は、従来の商用周波数軌道回路に比べて情報の伝送と受信にデジタル信号処理技術を多用し、より安く単純に設計し実装することができる。
• 可聴周波数は60Hz～65kHzとされ（10MHzという説もある）、イヌの40Hz～47kHz、ヒトの20Hz～20kHz に比べて高音域に強い。
• これは、主信号を左右の和であるL+R信号とし、副信号としては可聴周波数よりも十分に高く設定した副搬送波を差信号のL-R信号で変調して副信号とする。

• 可聴周波数的日语：かちょうしゅうはすう 声频，可听频率。