主动悬挂造句

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履带车辆半主动悬挂系统减振分析
履带车辆磁流变液半主动悬挂系统动力学模拟实验台研究
装甲车辆半主动悬挂通讯控制系统的研究
基于模糊控制的高速车辆横向半主动悬挂仿真
试验表明，该系统可以及时?解半主动悬挂的工作状况。
摘要介绍了车辆半主动悬挂智能控制通讯系统的组成。
分析了悬挂控制系统的时滞对半主动悬挂系统和主动悬挂系统的不同影响。
设计了用于数据采集的单片机部分，利用该模块可以自动采集表徵半主动悬挂工作性能的数据。
在驾驭操控方面，第三代福特蒙迪欧以动力强劲的发动机、超一流的底盘以及主动悬挂，为驾驶着提供了无限的驾驶乐趣。
但决定半主动悬挂能否实际应用的主要因素有两点，一是阻尼控制策略的研究，二是可控阻尼器的研制，这是本文研究的重点内容。
用主动悬挂造句挺难的，這是一个万能造句的方法
摘要建立了履带车辆1 / 2车体振动模型，设计了相应的滑移面和滑移模态控制器，得出了履带车辆半主动悬挂系统的实时控制阻尼力，并对路面激励下滑模控制与最优控制的减振效果进行了仿真。
论文研究了基于神经网络自适应控制的半主动悬挂连续阻尼控制策略，这种阻尼控制策略能降低对阻尼器件带宽的要求，降低成本，增强半主动悬挂系统的实用性。
摘要针对铁道车辆二系主动悬挂，考虑了轨道不平顺谱及轮轴时延的输入；依据最优控制理论，设计了整车的主动悬挂控制规律，并在整车垂向动力学模型上进行了仿真分析。
半主动控制模型的建立及最优控制介绍了悬挂的几种类型，采用最优控制规律，推导出了主动、半主动悬挂的控制方程，并编制了matlab程序进行了仿真，通过仿真，证明了所建模型的有效性。
首先对主动悬挂系统阻尼控制中的天棚阻尼原理在半主动悬挂中的应用进行了研究，分析了其开关控制特性、颤振及其避免方法；根据主动悬挂控制信号的特点导出了连续阻尼控制规律。
摘要当磁流变减振器半主动功能失效时，为保持其阻尼性能仍具一定的自调节性或实际路况不需无级调节时，节省不必要的能耗，提出用于车辆半主动悬挂系统的被动与半主动功能自动切换的复合结构磁流变减振器。
分析表明，依据轨道不平顺谱以及轮轴时延能实现最佳的控制性能；但随着速度的提高，其相对于仅依靠轨道谱信息而设计最优控制规律的收益大幅下降；相对而言，铁道车辆依据轨道谱信息设计主动悬挂控制规律非常重要。
分析和仿真实验表明，半主动悬挂控制系统的时滞不影响系统的稳定性，但影响系统的响应性能；过大的系统时滞将使系统的响应加速度增大，平稳性变差，但不致使系统失稳。
具体应用：（ 1 ）提出将前向神经网络与自校正控制器相结合的方案，利用神经网络进行系统辨识，利用自校正算法进行权值的调整和系统的控制，通过将此控制器应用于主动悬挂系统的控制，能获得好的效果；（ 2 ）提出利用动态神经网络进行对非线性系统辨识的方法，并利用动态神经网络的优化能力得出系统的控制算法。
车辆半主动悬挂系统是由弹性元件、成本低于主动悬挂作动器的可控阻尼器、加上适用的阻尼控制规律构成的，能够在只消耗少量能源的情况下，达到与主动控制相近的性能，这是半主动悬挂具有吸引力的原因所在。