cabrage造句

• Atterrir bien en deçà du point de cabrage de l'avion qui décolle.
• Atterrir bien en deçà du point de cabrage de l’avion qui décolle.
• Liquide d’antigivrage s’écoulant d’une aile pendant la simulation d’un décollage et d’un cabrage.
• Le liquide s’écoule alors de l’aile avant que l’aéronef atteigne sa vitesse de cabrage.
• Le liquide s'écoule alors de l'aile avant que l'aéronef atteigne sa vitesse de cabrage.
• Toutefois, ces liquides conviennent autant aux aéronefs ayant des vitesses de cabrage faibles ou élevées.
• Ils peuvent aussi être utilisés sur des aéronefs ayant une vitesse de cabrage élevée ou faible.
• L'anti-plongée et l'anti-cabrage comme leur nom l'indique, combattent la plongée au freinage et le cabrage à l'accélération.
• cabrage et pendant la montée initiale, du fait que l’avion de tête vole lentement et selon un angle d’attaque élevé.
• Cette piste a la particularité d'être parsemée d'obstacles qui, soit se sautent, soit s'enroulent par cabrage du vélo sur la roue arrière.
• La tendance au cabrage était particulièrement désastreuse lorsque l'avion était piloté par des aviateurs peu entraînés. Ceux-ci, surpris, laissaient parfois l'avion partir en vrille.
• Cet écoulement de liquide diminue au point où seule une mince pellicule est présente au moment du cabrage et du début de la montée initiale.
• Les liquides SAE Type III sont aussi spécialement conçus pour les aéronefs dont les vitesses de cabrage au décollage sont peu élevées, soit inférieures à 100 nœuds.
• Néanmoins, des essais ont indiqué que le liquide de type III, comme le liquide de type I, convient aux aéronefs ayant des vitesses de cabrage élevées ou faibles.
• Au lieu de simplement armer les spoilers, il les déploie, provoquant un cabrage de l’avion qui se trouve encore à 20 mètres du sol et se met à tomber rapidement.
• Les liquides de ce type sont des liquides épaissis qui sont principalement conçus pour servir de liquides d’antigivrage aux aéronefs dont la vitesse de cabrage au décollage est peu élevée, soit inférieure à 100 nœuds.
• Essentiellement, après une vérification complète effectuée par l'équipage, les pilotes maintiennent l'aéronef à une altitude constante, avec un angle de cabrage prononcé qui permet d'utiliser la force gravitationnelle pour éjecter le chargement de la soute.
• Les liquides de Type III sont des liquides épaissis et ils ont été conçus pour servir de liquide d’antigivrage pour les aéronefs dont la vitesse de cabrage au décollage est faible, soit moins de 100 nœuds.
• Les liquides de Type III sont des liquides épaissis et ils ont été conçus pour servir de liquide d'antigivrage pour les aéronefs dont la vitesse de cabrage au décollage est faible, soit moins de 100 nouds.
• C’est une opération en deux étapes, qui est généralement devenue la procédure préférée aux principaux aéroports nord-américains. liquides sur leurs aéronefs ayant une vitesse de cabrage au décollage inférieure à 100 nœuds, par exemple l’avion DeHavilland Dash 8.