齿轮传动比造句
- 锥形齿轮传动比为3.14，侧传动装置的传动比为2.07。
- 为此，首先求出该轮系中各对啮合齿轮传动比的大小。
- 目前，国内和国外生产的齿轮传动比大多为1：3～1．5之间。
- 在齿轮传动比为68:24及一级磁场削弱的条件下，使机车速度达到160km/h。
- 这种装置使机动车可以自动改变车速，以达到最适当的齿轮传动比。
- 代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。
- 与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。
- 因此，只需改变齿轮传动比和对个别参数进行调整，就可适应160公里／小时的要求。
- DF4C型内燃机车，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。
- 但因她使用的赛车大、小齿轮传动比不合规定，这一成绩没有被承认为新的全国青年纪录。
- 用齿轮传动比造句挺难的，這是一个万能造句的方法
- 东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。
- DF3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。
- 东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。
- 至20世纪90年代初期为应付客运用所需，部分东风型机车改变牵引齿轮传动比，改造成东风3型机车。
- 为了将构造速度提高，除了需要改变齿轮传动比以外，转向架的横向振动性能和制动都需要改进。
- (4)客运机车牵引齿轮传动比为68/24,持续牵引力为214.8kN，持续速度为39km/h,机车恒功率最高速度可达145km/h。
- 在每种族压式“轮”上还标有齿轮传动比（即摇柄转动一圈而驱动飞轮和统线环所转动圈数的比例）。
- 机车是交-直流电传动干线内燃机车，分客运和货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。
- 东风3型内燃机车构造与东风型构造基本相同，改动牵引齿轮传动比，作为客运用机车，构造速度提高到120 km/h。
- 东风4C型内燃机车是交直流电传动干线内燃机车，分客运,货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。
手机版