骨架模型造句

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骨架模型提供了分子骨架形状的极好图象。
人体骨架模型主要由关节和骨骼构成。
我们着重研究了人体骨架模型、 ik运动和人体的行走运动。
对优化后的车身骨架模型进行有限元分析，将其动、静特性参数与原设计作比较。
首先定义一个标准的虚拟人骨架模板，通过骨架模板与人的几何模型的自动匹配，得到初始的骨架模型；然后利用可视化的骨架编辑工具，就可以很容易地生成个性化的虚拟人骨架。
为了更加直观和方便人体姿态的人工修改，本文进行了更深入的研究，建立了人体实体模型和逼真的人体骨架模型，并根据各关节点的三维坐标计算出了人体各环节之间的夹角和旋转轴，然后将之作用于三维人体模型生成相应的姿态。
摘要介绍了基于参数化技术的自顶向下机械产品装配建模中的关键技术，提出通过构建装配体骨架模型，以骨架模型作为实现产品自顶向下设计信息沟通的桥梁，实现装配体建模设计，为复杂产品的并行设计提供了一切实可行的建模方案。
储层骨架模型是建立储层地质模型的前提和关键，建立在测井曲线相似性基础上的传统“旋回控制，分级对比”原则在进行高含水期精细对比时表现出地层学理论依据不足，在解释小层段的砂体对比方面，在解释不同层位砂体规模、形态、砂体连续性、连通性和储层物性的变化规律方面缺乏有力的理论支撑。
对于早期失效部位附近的吊耳结构，建立了真实的三维实体模型而且将其拼接到全板壳单元的客车车身骨架模型上进行局部应力分布与集中计算，并将其与采用简化力学模型的计算结果进行了比较。
为了支持在装配层次上的零件的抽象建模，提出了骨架模型的概念，并讨论了装配模型的建立方法。根据前述装配模型有关研究，探讨了从功能模型到装配模型以及从上一级装配模型到下一级装配模型的数据和约束传递问题，并用层次化单元装配模型得以解决，同时提出了装配模型变动时引起的装配关系的变化的有关算法。在论文的最后部分用用面向对象的程序设计方法，结合课题要求，研究了支持自顶向下设计方法的装配建模系统fb - tpms 。
用骨架模型造句挺难的，這是一个万能造句的方法
本文根据问题客车的实际结构和尺寸准确地建立了全板壳单元大客车车身骨架有限元计算模型，对车身骨架的强度和刚度进行分析，得到了全板壳元客车车身骨架模型的应力分布与应力集中结果，找出了车身骨架早期失效的原因。
首先将视频分解成许多连续的静态图像帧,经过背景去除,把感兴趣的人体区域提取出来,通过二值化,中值滤波等预处理方法得到只有人体的一个单连通区域,然后用sobel算子检测出boundingbox最宽帧中人体下半身的轮廓,根据运动规律及特征找到后腿踝关节点,结合从boundingbox最窄帧中所获取的腿长依次得到后腿膝关节,跨部关节,前腿踝关节,前腿膝关节四点,从而构建出腿部骨架模型。 2 )实现了人体步行腿部骨架的跟踪算法。在完成对腿部骨架模型的自动初始化之后,本文对跨关节、膝关节及踝关节分别采用运动建模、圆周相交定点算法、运动预测及预测点周围搜索rgb相似矩形块三种方法确定每一帧中其实际坐标,从而重构出腿部骨架的运动过程。