通匝造句

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与穿过该线圈各匝的平均磁通量φ的乘积，故又称磁通匝。
当线圈1中的电流强度I12改变时，通过线圈2的磁通匝链数将发生变化。
设置桥梁134座，其中大桥14座，中桥37座，小桥5座，互通匝道桥9座，分离立交21座，车行天桥48座。
利用回路（粗导线构成）的磁通匝链数，计算了同轴电缆通以低频，高频电流时的自感。
其中主线大桥2222.60m/10座，中桥367.58m/7座，小桥459.78m/15座，分离立交28座，互通匝道桥13座，天桥44座，通道桥20座。
全线设主线收费站1处、互通匝道收费站10处，2个监控通信分中心（漳平和永定）、4处养护工区，4处服务区。
塘源连接线起点位于云龙大桥南岸桥头，途经旺步、梧州市第十中学，终点与塘源互通匝道相接，路线长5.109km。
起点位于梧州市东面，扶典村附近，与梧州至封开段一级公路（G321国道）相接，终点与城东互通匝道相接，路线长1.348km。
如果修与南北滨河路实现立交、利用互通匝道的桥梁，则面临着巨大的拆迁压力，南端要拆掉白云观而北端则要拆金城关的部分建筑。
按原交通部规划，九龙坡金凤镇是不设互通匝道的，因为金凤前后约2公里处分别有曾家和走马互通立交，若在此设互通口，有违交通规划原则。
用通匝造句挺难的，這是一个万能造句的方法
国家“十一五”重点工程宁西高速公路在城区南面设置一个互通匝口和两条分离式通道，另外在镇域东部（机场与合肥之间）预留一个互通道口。
另外，在充分论证的基础上，根据本地区实际交通量，通过合理调节互通匝道平、纵面线形指标，尽量减少互通占地规模，节省投资，为地方经济发展服务。
跨线桥梁、特别是互通匝道中处在超高段的弯坡斜桥，采用钢筋混凝土连续箱梁或箱形连续刚构，配合薄壁式桥墩或独柱墩，桥型结构轻巧，造型美观，投资节省、使用效果好。
319国道益阳南线绕城高速公路起于长常高速K62+900新建的苏家坝互通，往西经杨梅塘、石笋、邓石桥，跨资水进入李昌港乡，跨319国道后与长常高速K93+620处的迎风桥互通匝道相连为终点，全长39.944公里。
需要建设1座1368米的特大桥，1座长1245米的分离式大桥，1座长86.04米的中桥，1处大型互通立交（其中互通主线桥两座）共长1134米，互通匝道桥本标段工程难度巨大、技术复杂、桥隧相连，给道路建设者带来很大的困难。
其中新建复线（K线+A线）长1.774公里（含新建复线桥606米）；改建路线（K线+B线）长1.764公里（含原乌龙江大桥加固改造548.0米）；新建与省道203相接的峡南互通匝道（C线）433.4米（含匝道桥160米）；新建峡南侧下穿的人行通道（D线）154米。
在载流线圈中，载流线圈激发的磁场与其电流I成正比，通过线圈的磁通匝链数Ψ（当线圈为多匝时，通过各匝线圈的磁通量之和称为磁通匝链数Ψ，若通过每匝线圈的磁通量Φ都相同，则Ψ＝NΦ，N为线圈匝数）也与I成正比，即Ψ＝LI=NΦ。
假设修建白云大桥，桥南可以与解放门立交相衔接，解放门立交、南滨河路与桥形成一个“十”字形，这样的位置是修桥的基本条件，但是桥北与金城关正对，桥与北滨河路是“T”字形，必须修立交互通匝道才能有效衔接，如果修平交，北滨河路属快车道，不好进行交通组织衔接。
现代高刘逐步显现的是区位优势：肥水故道、淠河总干渠、瓦东干渠和滁河干渠穿镇而流；宁西高速公路于合肥新桥国际机场及城区南面设置两个互通匝口；高上路沟通了宁西高速与312国道和206国道的联系；即将兴建的环湖北路、方兴大道将共同构建新桥国际机场与合肥市中心城区、滨湖新区的交通联系框架。
醴陵至茶陵高速公路主线全长105.205km；连接线12.074km/3条，共设桥梁21184m/92座，路基土石方1785.02万m3,分离式立体交叉27处，醴茶高速公路分监控中心1处，互通匝道收费站8处，设服务区2处，停车区2处；技术标准为双向四车道高速公路，设计速度为100公里/小时，路基宽度26m，桥梁设计汽车荷载等级采用公路-1级，采用沥表砼路面结构。