转弯角速度造句

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转弯仪用来指示飞机转弯的方向，并能粗略地指示转弯角速度的大小。
相比，其转弯角速度可增加14％，作战半径可增大34％，起降距离可减少35％。
转弯角速度为零时，指针垂直向上，指在刻度中央；当飞机转弯时，指针向转弯的方向偏转。
如果飞机能够迅速偏转使机头指向目标（即所谓瞬时转弯角速度大）??这将在格斗中占很大优势。
其一，在作战空域方面，格斗空战宜在高亚音速甚至低速区进行，这时飞机的转弯角速度最大，飞机转头容易。
最大转弯角速度约22度/秒，提高了近50%，低空稳定盘旋角速度约14度/秒，失速速度约200千米左右，空战翼负荷低于300千克/平方米。
EAP的设计重点放在飞机的作战性能上，要求得到大的瞬时转弯角速度(受升力限制)和持续转弯角速度(受推力限制)，以及大剩余功率。
再比如，飞机水平最大瞬时转弯角速度、反映的是飞机水平机动能力、而最大水平转弯角加速度、则反映了飞机改变角速度的能力、也即属于敏捷性问题。
例如，当飞机以500公里／小时真空速向右做协调转弯，指针正好指在右45的刻度上，则表示飞机向右倾斜(即右坡度)45°，此时的转弯角速度数值为４°／秒。
最大转弯角速度约22度/秒，提高了近50%，低空稳定盘旋角速度约14度/秒，相当于歼-7Ⅱ/M的最大转弯角速度，失速速度约200千米左右，空战翼负荷低于300千克/平方米。
用转弯角速度造句挺难的，這是一个万能造句的方法
但F／A?18E／F在其操纵响应上，却出人意料地没有产生任何失控现象，而是平稳地向左偏转180°使飞机的机头自上向下掉头，整个机动掉头时间不到25秒，对应的平均转弯角速度为8°／秒。
前掠翼的许用迎角大，可增大飞机的转弯角速度；阻力小；不会出现翼尖气流分离现象，故可增大升力，从而显著提高飞机的升阻比；另外还可改善布局，减小迎面对雷达波的反射面积。
。L-15虽然是作为第三代战机的教练机而研制的，比较强调其高机动性，拥有优异的大迎角飞行能力，其持续转弯半径和瞬间转弯角速度已达到第三代战机的水平，但优秀的设计也使其有巨大的改装潜力。
美国在研制F-16的过程中，也曾研制了一架带前掠翼的原型机SFW/F-16，在机翼后掠角为-20°～-25°的条件下，按计算，飞机的转弯角速度可提高14%，飞机的活动半径可增大34%，起飞着陆距离可缩短35%～50%。
与同时代的“先进技术战斗机”（ATF）和“欧洲战斗机”（EFA）等先进战斗机强调中距空战能力的设计思想不同，X-31计要求主要是研究如何提高近距空战格斗能力，使飞机能够在很大的迎角和很低的速度下飞行，使其具有更高的转弯角速度。
该机主要用来研究提高近距空战格斗能力的方法，的基本目标是要进入当时的战斗机还不敢涉及的失速后的飞行包线，让飞机能够在很大的迎角和很低的速度下飞行，使其具有更高的转弯角速度，即具备“过失速机动”性能，以此获得空战格斗中的战术优势。
对于雷达制导的空空导弹，因超机动时飞机速度急剧减小，对方机载火控雷达会短时间丢失目标，无法继续对空空导弹进行制导，造成导弹失的；对于红外制导的导弹由于超机动飞机突然收小油门和尾部冲前，可使导弹红外导引头接受的红外辐射能量急剧降低而丢失目标；此外飞机超机动时的转弯角速度大，可使近距离跟踪的导弹过载剧增，以致超载而丢失目标。
防空型具有很好的加速性，它不仅体现在起飞后能很快加速到高亚音速，而且在高空也能很快加速到音速的两倍；爬升性能好，从起飞爬升至近10000米高度，仅约2分钟；具有较大作战范围和较长的留空时间，可在距基地约550公里处作战巡逻两个小时以上，英国空军装备的该型机，能飞赴英国国境外的空域执行拦截任务；机动性好，转弯角速度快，具有较好的空战机动能力。