轨道不平顺造句

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基于概率分布的轨道不平顺发展统计预测
轨道不平顺统计特征的测定，在国外早已引起重视。
其次，基于欧洲低干谱，模拟了轨道不平顺样本。
本论文设计的是利用线阵ccd (电荷耦合器件)和红外线光源对轨道不平顺参数进行检测的“轨道状态动态检测装置” 。
摘要针对铁道车辆二系主动悬挂，考虑了轨道不平顺谱及轮轴时延的输入；依据最优控制理论，设计了整车的主动悬挂控制规律，并在整车垂向动力学模型上进行了仿真分析。
装置软件部分包括轨道不平顺模型的理论分析、轨道真实不平顺的复原理论、地面处理软件的数学模型和轨道不平顺类型的判别算法。
采用轨道不平顺作为了系统的激励源，模拟出了轨道不平顺年并检验了模拟的正确性，评价了万州长江大桥在车辆高速行驶状态下的动力响应和统计规律。
从轮轨摩擦、轮轨接触几何关系、轮轨接触应力和轮轨蠕滑等方面对钢轨侧面磨耗机理进行了探讨，从轨道几何参数、机车车辆运营条件等方面对钢轨侧面磨耗的影响因素进行了重点分析和总结；应用轮轨系统动力学，建立了轮轨空间耦合振动时变模型，采用vogel侧磨指数作为钢轨侧磨指标，系统分析了轮轨参数变化的情况下，轨头侧面磨耗的变化规律，重点分析了轨道不平顺对钢轨不均匀侧磨的影响；对山海关工务段1990年以后现场测得的曲线钢轨侧磨数据进行了分析，通过拟合得到了钢轨侧磨量与运量的关系曲线，并总结了曲线上股钢轨侧面磨耗的特征和发生、发展规律；最后提出了一些减缓曲线钢轨侧面磨耗的措施。
论文首先介绍了国内轨道检测的状况和国内外轨道检测设备的发展，分析了各种设备的优劣，并在此基础上提出了采用光电检测技术对轨道不平顺参数进行检测的三套方案：光敏二极管阵列方式、线阵ccd结合工业控制计算机方式和线阵ccd结合单片机方式。
分析表明，依据轨道不平顺谱以及轮轴时延能实现最佳的控制性能；但随着速度的提高，其相对于仅依靠轨道谱信息而设计最优控制规律的收益大幅下降；相对而言，铁道车辆依据轨道谱信息设计主动悬挂控制规律非常重要。
用轨道不平顺造句挺难的，這是一个万能造句的方法
结果表明：车辆的振动主要和车速及轨道不平顺有关，车速越高，轨道越不平顺，车辆振动的就越剧烈；车过桥时桥梁跨中动力响应与等效移动荷载作用下桥梁跨中动力响应比较，桥梁跨中的位移基本相近，速度和加速度则不同，等效移动荷载作用情况下的数值比较大；车辆过地面轨道不平顺时的速度、加速度比车辆过桥上同样轨道不平顺时的数值大。
根据发生机理的不同，车桥系统可能发生几种不同形式的共振，包括由车辆重量、离心力、横向平均风荷载等形成移动荷载列的周期性动力作用引起的桥梁共振，由移动荷载列加载速率引起的桥梁共振，由轨道不平顺、车轮扁疤、轮对蛇行等周期性加载引起的桥梁共振；由桥跨的规则性排列及其挠度的影响，对移动车辆形成周期性动力作用使车辆出现的共振。
根据我国干线铁路轨道谱，采用三角级数法模拟出干线铁路和准高速铁路轨道不平顺的样本函数；根据秦沈客运专线高速试验段轨检车资料，采用arma时间序列模型模拟了高速铁路轨道不平顺随机样本函数；在既有研究资料的基础上模拟出各种速度客车构架人工蛇行波；用随机变量描述道床横向刚度，并进行了随机模拟；将振动理论和稳定理论结合建立系统的分析模型和运动方程；根据monte ? carlo法编制了车辆?轨道耦合系统随机振动分析程序，进行了无缝线路随机动力响应分析，通过试验对计算模型、计算方法进行了验证。