轨迹曲线造句

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提出一种基于特征的轨迹曲线识别方法。
以该软件系统为平台，研究齿轮?五杆机构中的各参数对轨迹曲线的影响。
摘要给出了机构基元的定义，提出了连杆机构工程语义的描述方法，实现了基于工程语义的机构轨迹曲线方程的算法。
提出一种基于支持向圣机的连杆曲线识别方法，把所要实现的轨迹离散化作为输入，通过所设计的支持向量机的判别，找到图谱中相对应的轨迹曲线。
对轨迹曲线进行匹配运算，可快速地获得满足预定轨迹要求的机构设计方案，实现机构的反求设计。
然后，针对能够整周转动的齿轮?五杆机构，研究了其上的一点在齿轮机构的传动比、初始相位角、杆长以及两杆之间的夹角变化时的轨迹曲线以及速度和加速度曲线的情况。
摘要四连杆机构的轨迹图谱相当繁浩，如何从数千条轨迹曲线中找到与要求实现的轨迹相同或相似的图形是限制轨迹图谱应用的关键之一。
同时通过附加圆摆动的折线轨迹曲线的实验和调试，确定了利用圆摆动过渡尖角的方法，避免了当焊接两圆管直径相同或是相近时在焊接过程中产生的冲击。
齿轮?五杆机构由于比铰链四杆机构具有更多的参数，因而它能够实现比四杆机构更为丰富的轨迹，并且其轨迹曲线往往比较复杂而难以预测。
通过直线、圆弧、尖点、 " 8 "字形等基本轨迹特征描述形状丰富的轨迹曲线，不仅较好地解决了轨迹特征识别问题，同时可以确定关键轨迹段的基本特征参数。
用轨迹曲线造句挺难的，這是一个万能造句的方法
针对附加摆动，设计了附加圆摆动的正弦轨迹曲线和椭圆轨迹曲线实验，论证了在原有模型基础上添加摆动轨迹在实际当中是完全切实可行的，有效地解决了焊接机设计的核心技术问题。
根据gps实测数据，分析样本路段的速度轨迹曲线，总结出弯坡衔接线形的两种速度特征曲线，并指出了各速度特征曲线所对应的线形组合范围和适应的条件。
据此给出了机构轨迹综合的模式匹配模型，深入讨论了其实现步骤中涉及到的若干关键技术，如机构轨迹的数字化描述、轨迹曲线的聚类与分类、轨迹模式匹配等。
针对实现特定轨迹的凸轮一连杆组合机构设计问题，文中首先选取轨迹上有代表性的节点，采用样条插值法绘出光滑的轨迹曲线，进而具体分析从动件的位移、类速度、类加速度，最后对凸轮-连杆组合机构进行设计。
该装置直接安装机车轮轴上，是一种实时、动态的光电检测方式，通过直接测量轮轴运行轨迹曲线的方式，定量给出轨道病害的类型、深度、长度、级别和位置等信息，能够对工务现场线路检查、维修、保养、行车安全监控等工作起到积极的指导作用。
最后,由于直升机数学模型的复杂性,这给实时优化计算带来很大困难,本文研究了地面计算机计算的最优轨迹如何在机载计算机上实时显示,对飞行员的操纵提供参考,即把不同初始条件得到的最优轨迹曲线进行傅立叶部分级数化,得到傅立叶系数,选取合适初始条件作为变量,对这些最优轨迹曲线进行拟和,建立bp神经网络预测模型。
根据该条件所得到的算法，以windows为平台，以面向对象的visualc + + 6 . 0为开发工具，开发了一套智能化的齿轮?五杆机构的轨迹生成软件系统，实现了机构参数的可视化输入、机构的轨迹曲线、速度和加速度曲线的动态生成，从而实现了齿轮?五杆机构轨迹曲线的动态模拟。
作者给出了目前实验台所达到的效果，列出了实验台的照片和所测得的实验曲线，包括转速随时间变化曲线、轴心轨迹曲线和临界转速曲线，最后对全文进行了总结，并提出了旋转机械动态测量实验台产品化所尚需完成的工作。
由于齿轮?五杆机构轨迹图像的可控参数比较多，我们就详细的讨论了在只有一个参数改变时机构的轨迹图像变化情况，然后总结了齿轮?五杆机构在齿轮的传动比、初始相位角、杆长以及两杆之间的夹角变化时的轨迹曲线的变化规律。
在滑动轴承的动载情况的分析中，论文运用hahn法对圆柱滑动轴承的动载轴心轨迹曲线进行了求解，创造性地结合雷诺积分边界条件的思想对半sommerfeld条件的应用进行了修正，提高了计算精度，并在此基础上进行了程序编制。