负升力造句

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为负值时表示飞机处于负升力状态。
，需要由水平尾翼负升力的力矩来平衡。
悬停时襟副翼和副翼下垂以减少机翼负升力。
因为飞机的机尾在前，平尾的气动力会从负升力变成正升力。
通常产生负升力，飞机其他部分产生的升力很小，一般不考虑。
在有平尾的飞机上，此力矩就由平尾负升力或正升力的力矩来平衡。
若机翼产生负升力,则上翼面的压力比下翼面大,故两叶轮就会反转。
因此，在亚音速有迎角时，机身头部产生升力,柱形中部不产生升力,尾部有负升力。
无尾翼三角翼在机鼻要上仰时，还会因为配平的问题使得主翼后缘的控制翼面必须制造负升力，更恶化这个情况。
所以单独机身的总升力很小，但头部升力与尾部负升力构成了相当大的不稳定力矩，需要用安定面平衡这种不稳定力矩。
用负升力造句挺难的，這是一个万能造句的方法
科研人员认为高速飞行时作用于平尾上的负升力会使飞机进入不平衡状态，此时作用于操纵杆上的力会变得很大，飞行员往往难以控制。
其首部与尾部各有一对升降舵，在使用中，首升降舵主要用于产生正、负升力，改变或稳定航行深度；而尾升降舵用于产生纵倾或保持已有的纵倾角。
研究表明，防热钢板本身的重量不足以产生如此严重的抬头效应，但由于文丘里作用，高速喷流实际上在机尾下形成了一个不稳定的低压区，造成机尾的负升力和振动。
早在二战前，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。
但在二战中，前苏联已经发现如果将水平尾翼移到主翼之前的机头两侧，就可以用较小的翼面来达到同样的操纵效能，而且前翼和机翼可以同时产生升力，而不像水平尾翼那样，平衡俯仰力矩多数情况下会产生负升力。