许用应力造句

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在设计mc尼轮时，不仅要考虑材料的许用应力，还要考虑它的形变因素。
结果表明,结构最大应力和最大位移均发生在初始时刻,最大应力小于许用应力。
接着ansys中定义设计变量(分别为轮辋和轮辐的厚度) ，确定设计目标(使车轮重量最小) ，因最大应力不超过铝合金材料的许用应力为限，进行优化设计。
然后，参数化构建车轮模型，利用ansys的优化模块对其进行优化，优化结果表明，车轮的重量有了显著的减少，车轮的最大应力接近材料的许用应力，且分布更合理。
传统上，船体总纵强度是通过比较许用应力和在名义垂向波浪弯矩作用下甲板或船底上距中和轴最远点的弹性应力来进行评估的。
通过静强度与动强度分析，得出了工作装置在静载荷下结构是安全的，而动载荷作用下最大应力达到334mpa ，超过了结构的许用应力，说明动载荷是影响大臂破坏的主要原因。
再现分析得出的主要结论为：桥架的主梁上盖板主焊缝的最大应力超过了许用应力，但小于屈服极限，可以继续投入使用；副梁内部的应力远远超过了强度极限，变形特别严重，不能满足生产要求，因此更换新的副梁；端梁内部的应力超过了屈服极限，小于强度极限，在应力较大的位置焊接补强板；投入使用后，要对整个桥架进行定期检查。
本文使用pro / engineer软件，按照轮辋的国家标准，建构车轮的实体模型；然后把模型导入ansys ，按1997年中国汽车行业标准中的汽车轻合金车轮的性能要求和实验方法所规定的疲劳实验要求施加荷载；然后进行强度分析，分析结果表明，车轮的最大应力远小于铝合金的许用应力，存在进一步优化的可能和必要。
分析了其受力情况，对全连离相封闭母线的母线导体及外壳的应力做了详细的计算，并依据母线导体及外壳的许用应力进行校核，检验设计的全连离相封闭母线是否符合标准要求。
本文采用了曲率模态、有限元、神经网络和遗传算法相互结合的方法，对承受冲击载荷作用的变截面悬臂箱型梁，在动应力满足材料许用应力的约束下，以质量最小为目标函数，做了优化设计方面的研究。
用许用应力造句挺难的，這是一个万能造句的方法