補助空気だめ造句

• 停車後、補助空気だめの圧力が上昇しないと発車できなくする安全装置を設けた車両もある。
• これにより、連結が外れて配管が切れた場合でも、各車両にある補助空気だめの圧力により非常ブレーキがかかる。
• このとき、再びブレーキを緩めるには空気圧0のブレーキ管とブレーキ動作によって減圧した補助空気だめを加圧しなければならないため、緩解までに時間を要する。
• 自動空気ブレーキを使用した後、補助空気だめに十分に空気を補充(込める)しないとブレーキ管の圧力が低くなり、ブレーキを操作しても効きが悪くなったり効かなくなったりする。
• 従前の二圧力式制御弁の場合、主要部品として、貨車用のK制御弁や旅客車用のA制御弁、常用ブレーキ用に補助空気だめ、その後、非常ブレーキで併用するための付加空気だめが設けられ、配管や空気ダメが増加した。
• 機能的にはM弁の最大の弱点であった常用ブレーキ使用直後に非常ブレーキを動作させるとバイパスピストンが機能せず（M弁ではバイパスピストンの動作は補助空気だめとブレーキシリンダの圧力差に依存するため、常用ブレーキの使用で補助空気だめの圧力が低下した状況ではバイパスピストンが動作せず、付加空気だめとブレーキシリンダを結ぶ経路が形成されない。
• 機能的にはM弁の最大の弱点であった常用ブレーキ使用直後に非常ブレーキを動作させるとバイパスピストンが機能せず（M弁ではバイパスピストンの動作は補助空気だめとブレーキシリンダの圧力差に依存するため、常用ブレーキの使用で補助空気だめの圧力が低下した状況ではバイパスピストンが動作せず、付加空気だめとブレーキシリンダを結ぶ経路が形成されない。

• 補助空気だめ的日语：ほじょくうき溜め 副储气筒。