船龄造句

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买方不接受船龄超过二十年的船只。
卖方所租载货船只船龄不得超过15年。
译文：以（英国伦敦）学会船级条款为条件，船只不应该超过15年船龄。
对超过15年船龄的船只其超船龄额外保险费应由卖方负担。
当时有着38年船龄的利比里亚油轮正由加拿大籍的gap冒险队驶往南极
这艘有38年船龄利比亚号正在南极航行，这是由加拿大的gap探险队负责的。
这艘船龄达38年的油轮插有里利比亚旗帜，当时正在南极航行。此次航行是加拿大gap探险队执行的。
卖方所租船只应适航和适货，未经买方事先书面同意，其船龄不得超过15年。
卖方不得委托船龄超过25年的船只运货，委托船只必须具备正常航海能力，可入保险而不需支付额外保险费。
迄今为止，我国的大型油轮仍是一片空白，国内油轮普遍船舶吨位偏小、船龄偏大，许多老龄船舶已超期服役，很难与国际船队相抗衡。
用船龄造句挺难的，這是一个万能造句的方法
2如为cfr / cif成交:卖方应在收到船公司的装运通知后48小时内，通知买方船名、船龄(老船卖方要付超龄加保费) 、船旗、装船日期、装船口岸、目的港、合同号、提单号、总金额、毛重、净重。
一次装运数量超过一千吨的货载或其它少于一千吨但买方指明的货载，卖方应在装船日前至少10天用电传或电报通知买方合同号、商品名称、数量、船名、船龄、船籍、船只主要规范、预计装货日、预计到达目的港时间、船公司名称、电传和电报挂号。
某省a远洋公司存在着资本存量少、经营规模小、财务状况差、抗风险能力弱、船龄老化、船况差、经营成本高、盈利能力弱、人才短缺、管理水平较低、冗员严重、企业组织结构不合理、经营机制不灵活，亏损严重的种种现状，在不定期航运市场上的中小企业中，具有典型性。本文以该公司为案例探讨我国中小航运企业所面临的困境及其原因，并有针对性地提出对策，具有科学性和实用性。
本文通过研究掌握我国航运业的发展现状，找出我国航运业所存在的主要问题，分析产生这些问题的根源，着重解诀我国航运业中存在的：船队结构不合理、规模偏小、平均吨位低、船龄结构不合理、中国旗船队发展缓慢、方便旗船队发展加快，个别货种通过能力过剩、过密，一些地区和一些货种的泊位通过能力短缺等问题。
船舶在由波浪弯矩引起的交变应力作用下，船体构件焊接点处的微小裂纹逐渐扩展；同时，随着船龄的增加，众多结构构件遭受腐蚀的作用；从而使船体梁剖面模数减小，船体梁承载能力衰减，船舶结构的安全性将受到相当大的影响。
如为cfr / cif成交:卖方应在收到船公司的装运通知后48小时内，通知买方船名、船龄(老船卖方要付超龄加保费) 、船旗、装船日期、装船口岸、目的港、合同号、提单号、总金额、毛重、净重。
原木进口的繁荣为中国木材船队提供了充足的货源保障目前，我国原木进口运输市场还不规范，原木运输船舶普遍吨位较小，船龄偏大，许多老龄船已超期服役，很难与国际木材船队相抗衡
一次装运数量超过1000吨的货载或其他少于1000吨但买方指明的货载，卖方应在装船日前至少10天用电传或电报通知买方合同号、商品名称、数量、船名、船龄、船籍、船只主要规范、预计装货日、预计到达目的港时间、船只公司名称和电传。