胶济客运专线造句

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2007年中标北京南站工程，胶济客运专线工程等。
由既有邯济线、胶济线、胶黄线和在建的胶济客运专线构成。
胶济客运专线胶州北站站房主体完成，黄张路、朱诸路、204国道大中修工程全面推进。
铁路由胶济客运专线、石济客运专线和石太客运专线连接而成，沟通了华东和华北。
胶济客运专线等级为客运专线，客运线速度目标值为每小时200公里至250公里，采用电力机车牵引。
胶济客运专线东起青岛，向西经潍坊、淄博至济南东至济南，设计客运正线长度362.5公里，较之现有铁路线缩短了21．5公里。
即墨站是胶济客运专线东端起点，客运专线从即墨起跨越蓝村、胶州，直达高密，动车组在即墨至高密区间最高时速可达200KM/H。
”济南铁路局人士昨日介绍说，2008年11月胶济客运专线全线开通运行后，预计年发送旅客能力将达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍。
。胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。
2003年，铁道部实施胶济铁路电气化改造工程，由于提速设计要求，改造后的胶济客运专线胶州段“由弯变直”，在胶州境内穿越胶北、马店等镇共计22公里。
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”据了解，因为胶济客运专线施工的需要，章丘市的老火车站明水站是在2005年3月16日停止办理客运业务的，至今已四年三个多月了，章丘一直没有客车停靠。
青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。
另外，胶济客运专线全部工程初步设计批复概算总额为95.8亿元，将新建特大桥17座、新建大中桥63座、改建7座；新建、改建小桥涵781座；新建正线铺轨498.9单线公里。
在2007年开始加速建设的客运专线新建项目中，成功中标了武广客运专线、合武客运专线、郑西客运专线、石太客运专线、广珠客运专线和胶济客运专线（部分）等项目。
石济客运专线是太(原)青(岛)客运专线的一部分，东接已经建成通车的胶济客运专线，西连已经通车的石太客运专线，是国家规划“四横四纵”快速铁路网的“一横”。
青岛开往太原的K882次列车每天18时51分出发，次日早晨7时3分到达太原，全程运行时间为12小时12分，沿途线路为胶济客运专线至济南、京沪线路至德州、石德线至石家庄，石太线至太原。
-济南东客货分线顺利开通，这标志着开工近两年的胶济铁路客运专线全线开通，百年胶济铁路从此告别客货列车混跑的历史，胶济客运专线成为我国第一条正式通车运行的铁路客运专线。
胶济客运专线基本上与原胶济线平行，投入使用后可实现铁路运输的客货分离，从根本上解决目前客货混行、运输负担重的实际困难，到时，现有的胶济铁路货物年发送能力将达到1.3亿吨以上。
、高密、胶州北和青岛站，目前青岛、高密、潍坊、青州、淄博、章丘、济南和济南东等8个站点已经启动，其中8个站点可停靠动车组，而胶州北站是胶济客运专线在青岛市区除青岛站外的唯一站点。
济南铁路局人士介绍说，胶济客运专线正线长度362.5公里，其中新建客线173公里，利用电气化改造后的线路149公里，其余路段利用既有老线，并新建青州北站和胶州北站两个客站，设计时速为每小时200-250公里。