肋板造句

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肋板式结构通道设计
屋顶和护板.塑料.玻璃纤维增强半透明聚酯加肋板.尺寸特性
有加强肋板的三岔管水流数值模拟及水头损失研究
玻璃纤维增强聚酯波形板或加肋板.分布荷载静力弯曲试验
剖视图内不应出现不完整要素（如孔、槽、凸台、肋板等结构不应一部分剖去，一部分保留）。
最后，本文还导出了由实肋板连接的加筋双层壳在水下振动和声辐射的理论公式。
如果你对各处肋板组装满意，现在就可以安装并使用pva粘贴到位，包括中间火炮甲板。
Dtu 22 - 1 .建筑工程.专门合同.外部覆盖层为大型预制板或肋板或普通水泥预制板.第1部分:技术规范
例3 :对尾机型船舶，此种机座纵桁应尽可能地向尾延伸，且其端部应由强肋骨或实肋板支持。
Dtu 22 - 1 .建筑工程.专门合同.外部覆盖层为大型预制板或肋板或普通水泥预制板.第2部分:特别条款
用肋板造句挺难的，這是一个万能造句的方法
Dtu 22 - 1 .建筑工程.用大型实心或密肋板或普通水泥的预制板做成的外部覆面板.第1部分:技术规范.第2部分:特殊规定
在最佳化分析中采用基因演算法以随机搜寻方式寻找出汽车运送船上各层甲板中之支柱、加强肋板架、横向肋骨、侧板板架以及挠性结构的最佳化之设计尺寸。
本论文把双层双曲线四角锥网壳结构竖向应用于冷却塔的筒壁，在网壳的周围挂钢筋混凝土带肋板。由于目前大多数网壳结构都水平应用于屋盖或楼盖结构和冷却塔筒壁大多数采用钢筋混凝土结构，本文的研究形成了一种上部网壳结构下部钢筋混凝土结构的新型结构。
由于肋板结构中两个边主梁的间距较大，其桥面板除整体受力变形外必然同时产生横向弯曲和纵向不均匀局部变形，此时平面分析已不能得到满意的结果，只有考虑上述变形与整体变形相关作用的非线性空间分析才符合肋板结构主梁斜拉桥的实际工作状况，但有关这方面的研究鲜见公开报道，桥梁工作者急需全面了解其受力特性。
(二)基于新型节点的试验结果和有限元分析，研究了新型节点的传力机理，其应力的传递路径分为两种：对于钢管柱节点，梁端弯矩主要通过加劲肋板直接传至柱腹板，对于钢管混凝土柱节点，梁端弯矩一部分通过加劲肋传给柱腹板，另一部分通过柱翼缘传给钢管内的混凝土。
文摘:通过叠合结构中预应力超筋倒肋薄板正截面极限承载力的试验研究，分别采用规范gbj10 - 89中的受弯构件、偏心受压构件的计算公式及美国aci规范中的应变协调分析方法计算了极限承载力，从而更清楚地认识了配有高强钢丝的超筋倒肋板的极限承载力计算问题。
本文结合已有的研究成果以及金马大桥桥面系的结构特点，通过建立主梁的有限元节段模型，并分工况计算桥面板的正应力分布情况。计算结果表明，肋板式斜拉桥主梁的桥面板正应力分布是比较均匀的。
桥梁局部损坏较严重，主要原因是主梁截面尺寸过小、肋板过于薄弱，造成单梁抗扭刚度不足；保护层厚度不够导致钢筋外露引起锈蚀，降低了桥梁的耐久性；各主梁采用横隔梁连接成整体，横隔梁的刚度越大，桥梁的整体性越好，但调查结果显示，实际情况中并不能达到理想的整体刚度。