群制御造句

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制御方式は1C4M1群/2群制御方式としている。
制御装置は1C2M×4群制御で、全車制御電動車。
なお、主電動機は2直列2並列(2S2P)構成の2群制御である。
制御方式は1台のインバータで主電動機を2台制御する1C2M2群制御である。
制御方式は1基のインバータで4個の主電動機を駆動する1C4M2群制御である。
また、在来車での「1C4M」制御に対して「1C2M」2群制御である点も特徴である。
電動車は東芝製のIGBT素子によるVVVFインバータ（2レベル方式、1C2M?3群制御）を搭載している。
制御方式は1C4M1群/2群制御であり、トルク制御にはベクトル制御方式を採用し、高い粘着性能が確保されている。
制御装置は、日立製作所製の2レベル方式のIGBT素子によるVVVFインバータ制御方式（1C4M2群制御）である。
編成構成はMT比5M5T、VVVFインバータ制御装置は2レベル方式?ベクトル制御による1C4M1群/2群制御である。
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装置は1台のインバータを3群で構成しており、通常運転時は走行用として2群をかご形三相誘導電動機2台を制御（1C2M2群制御）、1群を補助電源用として使用する。
1995年（平成7年）からは第09編成を最初にIGBT-VVVFインバータ（3レベル、1C2M4群制御）化を施行し、主電動機は160kW出力品に交換されている。
制御装置は05系13次車に準じたIGBT-VVVFインバータ方式（PGセンサレスベクトル制御、純電気ブレーキ対応、2レベル方式?1C4M 1群/2群制御）に変更。
第5次車の後期車（26～42編成）からはIGBT素子を使用した3レベルVVVFインバータ制御（1C2M 4群制御、主電動機出力190kW）をそれぞれ採用している。