网密度造句

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这种描述既可以反映出路网密度指标的特征以及路网分布的均匀程度，又能直接反映路网技术等级的层次性。
公路里程是反映公路建设发展规模的重要指标，也是计算运输网密度等指标的基础资料。
摘要：通过研究道路网布局与城市用地关系，探讨道路布局与道路间距对道路网密度的共同影响。
通过对ql油田进行计算分析，结果表明，在油价上涨的条件下该油田的注采井数比，包括井网密度，还有进一步提高的潜力。
利用层次分析法定量各指标的权重，表明植被覆盖是影响石河子市生态环境最重要的因素，其次为污染负荷与水网密度状况。
统计结果表明：流域的枯季前期降水、岩性、地貌、流域面积、河网密度、主河道长度及其比降等因子与喀斯特流域的枯水四特征的相关关系异常复杂。
提出了一种方法，利用河源密度(或河网密度)与汇水面积阈值的关系，确定汇水面积阈值，当河源密度(或河网密度)趋于稳定时对应合理的面积阈值。
摘要城市的不同区位，单位面积所分布的路长、设立的公交站点数差别很大，故路网密度与公交站点密度是体现公交设施空间分布差异性的重要指标。
结合低渗透油藏渗流理论得到了低渗透油藏确定极限技术井距的公式，可为低渗透油田开发确定合理井网密度提供理论依据。
摘要在油田注水开发方案设计和井网加密调整工作中，选用何种布井方式或井网密度，使油田水驱采收率获得最高、油田开发经济效益达到最优，这一直是油藏工程研究的主要问题之一。
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摘要从产量递减率定义出发，首先导出了综合递减率与开井数、含水、产液厚度、压力、相对产液指数、井网密度、表皮系数等多因素分析模型。
研究区具有井网密度大、井距小的特点，且有多口取心收获率在97以上的连续取心井，这些有利的条件为沉积体系的三维构成特征及演化分析提供了有力的保障。
项目分析说明， 19个影响宜宾市城区地价的因子中，邮政设施完备度，大气噪声污染状况，地质地貌条件，洪水淹没状况，规划条件这5个因子对商业用地地价的影响没有区域差异；绿地公园影响度，地质地貌条件这2个因子对住宅用地地价的影响没有区域差异；路网密度，邮政设施完备度、洪水淹没状况这3个因子对工业用地地价的影响没有区域差异。
通过与世界经济发达国家的公路网密度和运输结构、以及我国其它地区，特别是与陕西省相邻省（区）的公路网发展水平相对比，根据我国经济发展“三步走”的奋斗目标，采用连通度指标测算和类比的方法，按网连通度、公路网密度、人均公路网总里程和单位汽车保有量的公路网总里程指标分别进行测算，确定了陕西省的公路网发展目标?公路总里程、高速公路里程和二级以上公路占有率的适当范围。
通过对发达国家、发展中国家的出行险阻、交通险阻与道路交通安全系统指标(千人注册机动车、路网密度等)及系统环境指标(人均gdp )的定量的相关分析，得出了道路交通安系统各指标的相关关系，初步明确了发达国家、发展中国家的交通安全的基本发展特点和趋势。
影响喀斯特流域枯水径流的因素异常复杂，其影响因素主要有枯季前期降水量和岩性、地貌、流域面积、河网密度、主河道长度及其比降等流域下垫面状况。本文在前人研究的基础上，采用人工神经网络技术，结合传统的统计方法，研究贵州高原上喀斯特流域的枯水径流规律。
针对单元开发过程中存在的突出矛盾，运用水驱曲线法、相关经验公式法、流管概算法、合理井网密度法等油藏工程方法对断块的开发历程进行评价，在此基础上进行各小层剩余油的宏观研究。
依据文献[ 1 ]中提出的采收率与井网密度和注采井数比的关系，并结合经济评价和注采平衡分析等方法，提出了一种新的确定水驱油田合理井网密度和合理注采井数比的方法。
摘要按照2004年颁布的新的《石油天然气资源储量分类》 ( gb - t19492 - 2004 )标准，为了建立和形成油气田技术可采储量、经济可采储量、次经济可采储量和剩余经济可采储量等新的可采储量系列，在总结国内外研究方法的基础上，结合油田的地质开发特点，根据我国现行的财税制度，以现金流法为主要方法，进一步研究提出了经济极限法、井网密度法、边际成本法、类比法等经济可采储量计算方法。