终端区造句
- 航班在机场终端区时延解析计算的新方法
- 文摘:讨论了机场终端区飞机到达流的排序规划问题。
- 同时改进并完善了地面和终端区的容量评估方法。
- 航空交通管制员会利用这些资料来控制进场、离场、在终端区和航路上的交通。
- 本文主要研究滑动排序窗算法在终端区飞机等待队列排序中的应用。
- 本文对空域容量评估的四个方面(机场地面、终端区、航路和区域)的容量评估方法进行了较为细致地阐述。
- 本文着重讨论了空域安全的理论问题，并根据实际情况重点研究北京首都机场终端区的动态飞行仿真。
- 因此，如何加强终端区内的空中交通流量管理，保证飞行的安全、流畅、有序和减少飞机延误，就成为民航当前极为迫切的任务。
- 计算结果表明，所给模型和算法具有良好的规划性能，能较好地解决终端区排序问题，可应用于我国空中战术流量管制系统。
- 当进入机场终端区的飞机数量超过机场终端区的容量时，分航路对飞机排队并对飞机间的距离进行限制。
- 用终端区造句挺难的，這是一个万能造句的方法
- 提高跑道系统的容量是终端区空中交通管理的主要目的之一，而连续飞机之间的安全间隔是影响跑道容量的最大因素。
- 本文主要研究了终端区流量管理中航班到达队列的排序、航班降落时间的指定以及广州地区空中交通流量管理系统进近席位的实现问题。
- 这样，如何加强终端区内的空中交通流量管理，保证飞行的安全、流畅、有序和减少飞行延误，就成为当今空中交通管制有关部门所面临的迫切任务。
- 本文主要针对终端区空中交通流量管理中的飞机排序问题，运用单机排序方法，将其转化为一带准备时间的累积旅行商问题( ctsp ? rt ) 。
- 论文首先介绍了单跑道和多跑道系统终端区到达飞机流排序的静态时间窗模型，然后讨论了动态排序问题，以此为基础提出了矩阵排序方法。
- 这是国际民航组织指定的标准无线电导航设备，向航机提供方向及距离的资料，以确定航路、终端区程序、仪表进场及离场程序等。
- 这是国际民航组织指定的标准无线电导航设备，可向航机提供方向及距离的资料，并可以确定航路、终端区程序、仪表进场及离场程序等。
- 仅仅通过空中交通管制设施的改善已经不能作为提高空中交通流量的主要增长点，而应从空中交通管制方式入手，建立机场、终端区及航路飞机流的数学模型，对航线航路交通流量和管制程序进行优化，以便最有效的利用空域资源。
- 本文从目前首都机场平行跑道的运行方式、进离场程序、终端区空域的现状入手，剖析了造成空域紧张的原因，应用仪表飞行程序设计的思想和原则，利用首都机场终端区现有的设施，某些航线可采用区域导航( rnav )程序与仪表进近程序相结合的飞行程序设计，优化了目前首都机场的进离场程序，在一定程度上增加了机场容量；其次，研究了雷达管制条件下平行跑道不同运行方式的容量对比，得出平行跑道独立运行的容量最大，然后以这种这种运行方式，为首都机场设计出了平行跑道独立运行的飞行程序；最后，分析北京终端区各机场空域对首都机场飞行程序安全、有效运行的制约因素，研究设计出了北京终端区规划方案及规划后的飞行程序和飞行方法，以达到增大机场的容量，适应未来航班量增加的需求。
- 文摘:为了给飞机提供一条能满足多种指标要求的最优飞行轨迹，针对变分最优理论难以求解多指标优化问题，提出了命名为多次优化的方法，即将多要求的优化任务分成先后相继的多次任务，每次任务中选取一种不能边界转化的要求作为最优性能指标，而其余要求转化为边界条件.利用这一方法以时间、转弯次数、转弯角度为最优性能指标给出了终端区最优飞行轨迹的一般特征
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