相对变形造句

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以苏通长江大桥为例，用有限元模型分析了悬拼阶段钢箱梁产生相对变形的3种形式以及这些变形对桥面标高控制的影响。
通过现场静载试验，从结构的静态应变，相对变形，基础沉降等多个指标方面，对波纹钢板桥涵的力学性能进行了深入分析。
计算机控制系统接收两组光电自准直平行光管的视频信号，进行实时图像处理，得出动态脱靶量，并对两路图像的测量结果进行叠加得出舰艇的相对变形量。
摘要大跨度斜拉桥主梁悬臂拼装匹配过程中，吊机作用梁段和被起吊梁段由于受力不同，相对变形存在较大差异。
文摘:以混沌理论模型的分析值为基础，以现场载荷试验的结果为依据，对载荷试验法确定地基承载力时相对变形值的合理取定进行了论述
文摘:本文通过车辙试验讨论了衡量沥青砼热稳性的两个指标：动稳定度和相对变形.经过分析，认为采用相对变形指标来衡量沥青砼的性质更加合理
研究结果表明，该制动器具有结构简单、驱动电压低、相对变形量大、重量轻等优点，在泳动仿生微机器人推进和生物医学应用方面具有较大的潜力。
文摘:以滚子从动件平面凸轮机构为分析对象，提出了相对变形函数这一新概念，并从理论上对其进行了研究，最后借助于一凸轮机构在不同参数下其摆臂最大相对变形量的数值计算过程与结果，阐述了基于该理论的凸轮机构动态设计与修改的具体实现步骤与方法。
与现有抗滑桩与坡体相互作用的计算模型相比，该模型不是对桩后滑坡推力分布做出假定，而是根据滑体的位移特性，将滑体位移视为系统允许的某种形式，通过桩与其后滑体的相对变形来计算滑坡推力的分布。
本文通过大量试桩资料和有限元计算分析，给出了以强度理论和相对变形为控制标准的人工挖孔扩底桩竖向承载力计算公式。其中特别论述了扩底桩地基变形模量的确定方法，并从mindlin解出发利用数学方法得出了影响地基土变形模量大小的因素?泊松比，初步确定了比较完善的变形模量计算公式。
用相对变形造句挺难的，這是一个万能造句的方法
为了解决现有的壳单元方法需要大量计算机时的缺点，本论文首次从理论上把离断层较远管土之间相对变形较小的管子直线段部分的变形等效为一个非线性弹簧，将此等效边界引入到有限元模型中，使得模型中的壳单元部分主要用来分析我们所感兴趣的在断层附近发生大变形的管段，从而达到节约计算时间的目的。