爆舱造句

• （只有个别驳船公司需要船代公司负责审核上述内容，防止爆舱情况，一般船代在这里是不会每份具体审核的）。
• 不断跟踪各港各船各航次订舱的箱量（或货重）变化情况，当出现某港箱位（或货重）爆舱时，则通过与各港代理协调沟通。
• 对因爆舱而未装船的货物应以经济损失与影响最小的方法和手段出运，例如及时安排其他航线中转等，并对客户做好解释工作。
• 当出现舱位及货重同时爆舱时，仍可按前述方法，但往往鱼与熊掌不能兼得，调度人员应根据效益最大化原则，选定满足舱位或满足货重中的一种装载方案。
• 成功避过攻击，并在厚云下埋伏待机；9时38分，该机从云团飞出，突袭第三分队，并投弹攻击普林斯顿号，使之爆炸焚烧；大火迅即波及舰上汽油，并引爆舱内六架TBF的鱼雷。
• 当航线调度下达了由于一港爆舱引起多个装港箱位配额（或货重配额）的调整，各装港代理应严格按照总部新的调整后的箱位配额（或货重配额），合理地安排货物出运次序。
• 在班轮运输合同的解除中，承托双方可以通过协议和约定的方式解除，譬如约定：已订舱货物来不及出运，托运人不承担违约责任；由于爆舱，承运人有权退运且不承担违约责任等。
• 当某船某航次在某港的实际订舱的箱位数超过该船该航次在该港预定的箱位配额，和（或）实际订舱货物重量超过该船该航次在该港的预定的货重限额时，即可认为该船舶该航次在该港爆舱。
• 丁经国船长在工作中善于总结探索，积累经验，撰写的文章多次在航海技术杂志上发表并荣获优秀论文奖，与他人合作的《船舶在爆舱情况下多装货操作指南》编撰成书出版，得到同行的一致赞赏。
• 易燃易爆舱室应采用防爆电器和照明，电气线路必须按照防爆的要求进行敷设；舱室的电气线路应穿金属管或不燃型的硬质塑料管固定敷设，按规范要求选用照明灯具；应急照明线应按规定铺设两条线路。
• 及时将预配计划通知各有关方（航线调度、口岸代理、现场操作人员、船舶、港口装卸公司、当事船舶），尤其是要向各方说明此乃爆舱情况下的特殊调整，并根据各方的反馈意见对预配计划作适当的调整修改。
• 根据该船在该港之前的各装港未用完的箱位配额（或货重配额），与该港以后各装港预测的未能用完的箱位配额（或货重配额），进行统筹安排合理调整，对爆舱港口的箱位配额（或货重配额）给予追加，以尽量消化掉该港爆舱的箱位（或货重）。
• 若调整后的舱位配额（或货重配额）仍不能完全消除该港爆舱情形，则应根据货物出运的轻重缓急、货主的重要性、货物运价的高低、货物所占舱位多少等对订舱货物进行筛选排序，以使爆舱港口调整后的箱位配额（或货重配额）首先满足最重要的货物出运。
• 根据上述该船该港的调整后的最新箱位配额（或货重配额）与货物出运先后排序，在保证船舶适航适货要求（满足船舶吃水、稳性、强度、系固、安全航行及适货等要求）的前提下，本着“确保稳性、方便操作、空重搭配、减少倒箱”的原则，精心配载、精确计算，最大限度用满用足爆舱港口的箱位配额（或货重配额）。
• 在货运旺季爆舱情况下船舶装载能力能否得到充分发挥，受到诸如装卸港的港序、货源结构、船舶结构、气象等因素的影响及制约，以及涉及到方方面面的配合，需要有关操作人员对各港舱位配额的统筹计划安排、预配人员的精心配载、精确计算、船舶对载重能力的合理调整控制、各港代理间的密切配合、现场操作人员对货物严格监装等等手段。