残余变形造句

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气瓶容积残余变形率及水压试验探讨
不同的装配?焊接顺序，焊后产生不同的残余变形，一般是先点固，再进行对称焊接。
再应用数字散斑相关技术测量了不同疲劳循环次数后孔周的残余变形场，并给出了孔边最大残余应变与疲劳循环次数的关系曲线。
从实验中可以观察到：管的整体残余变形为“ v ”形，在一定条件下，还可能为“ w ”形；有明显的局部凹陷，可以得到穿透时的临界速度，其穿透破坏形式为冲塞型。
发现了它们对震后残余变形影响的初步规律，并给出了一个能考虑隧道埋深和地震设防烈度的地铁隧道震后残余位移经验公式，为完善地铁抗震设计理论提供了依据。
鉴于实际工程中大量存在腐蚀钢筋混凝土结构承受反复荷载作用,但其力学性能研究不多的问题,本论文进行了锈蚀钢筋混凝土梁抗弯疲劳试验,研究了应力比和钢筋锈蚀率对锈蚀钢筋混凝土梁抗弯疲劳性能的影响,得出了锈蚀钢筋的应变与构件疲劳寿命之间的关系曲线,主要研究内容及结论如下: ( 1 )在循环荷载下,混凝土残余变形基本符合三阶段变形规律,力学性能劣化,疲劳损伤积累。
美观是消费者日常服装穿着功能中最重要的指标之一.起拱是一种外衣穿着中引起变化,令人不满的三维残余变形.一种主观评价方法是从一系列起拱织物的照片来理解心理物理学规律,采用优劣排序等级和优劣评判等级两种方法用于心理评价标度.这两种等级互相间紧密相关,但评判等级比排序等级包含更多的信息,可以更好地区分出两种织物间的差异.主观评价结果与测量得到的残余起拱高度之间线性相关,表明了织物起拱特性符合斯特藩指数定律.残余起拱高度对织物起拱特性总方差的贡献在94 %以上.其它可能是起拱时各向异性因素引起的
研究表明，路面路基结构的沉降变形主要来自地基路堤土层的固结压密沉降和交通荷载反复作用下路面路基各结构层的累积残余变形，路面路基结构发生过大的沉降变形会使路面过早破坏。
文摘:在试验基础上建议了一个预测冲击荷载作用下饱和软粘土残余变形的计算模式，该模式考虑了周围压力、冲击能大小、冲击次数和冲击遍数等几个因素.对计算模式的验证表明，预测值与实测值吻合较好.该模型可用于动静结合排水固结法处理软基时的变形计算
探讨了复合地基中抗拔钢筋的受压受拉机理及在拉压循环荷载作用下的性状，研究发现，随拉压循环次数的增加，应力向钢筋集中，钢筋承受的压力随着增大；无论上拔力大小，卸载后都有残余变形，并随着拉拔循环次数的增加而缓缓增加；抗拔碎石桩破坏性状明显，可明确的得到抗拔碎石桩的破坏荷载。
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通过对加固后的地基进行多次有效应力模拟，发现南京市地铁地基合理的加固深度基本上保持不变，而合理的加固宽度则可由控制震后残余变形来决定，并给出了计算加固后的地铁隧道震后残余位移经验公式。
第三，采用drucker - prager屈服准则模拟复合地基和软土地基，将车辆荷载简化为静荷载，分析沥青混凝土的温度、半刚性材料回弹模量、复合地基材料参数和厚度对路表的最大弯沉、残余变形、基层和底基层层底的径向应力的影响。
本文介绍了对粒子分离器涡流叶片进行外物撞击试验的内容和方法,采用超动态应变仪对外物撞击试验进行了测量,获得了涡流叶片不同外物撞击下的应变-时间历程,采用三坐标法测量了外物撞击后涡流叶片的残余变形,并采用高速摄影仪对外物撞击涡流叶片的全过程进行了拍摄。