梯形车架造句

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，高强度梯形车架，前双横臂后整体桥悬架结构。
采用高强度非承载车身、梯形车架，四轮碟刹，abs+ebd安全操控系统。
所以它不同于传统的梯形车架或者管式车架，需要在车架外包裹外壳。
梯形车架还有一个更为人熟知的名称?阵式车架，是最早出现的车架形式。
金属封闭非承载式车身、梯形车架、前双横臂独立悬架、纵置变刚度板簧整体驱动桥。
该车采用了带横梁的重型梯形车架，适合于在很高牵引座负载下进行公路和越野行驶。
随着不同形式的车架设计的诞生，梯形车架应用到一般小轿车上的情况越来越少见，(简直是罕见！
梯形车架的非水平扭曲刚性其实并不理想，一样会产生大幅的扭动，分离式车身正好阻止了车壳的扭动。
与梯形车架底盘相比，gl的承载式车身构造使车头和车尾具有可变形能力，从而在碰撞中能更好地保护乘员。
其采用高强度非承载车身、梯形车架，三菱SOHC16V直列四缸发动机，排量2.4升，拥有四轮盘式刹车，ABS+EBD安全操控系统。
用梯形车架造句挺难的，這是一个万能造句的方法
具有强悍粗犷但精细的外观造型设计，多横梁梯形车架结构，科学的车身结构设计确保在越野路面时的车身强度和可靠性。
l“内置式梯形车架”在提升了车体的刚性和耐久性的同时，增强了公路和野外的通过性能，以及车辆在发生碰撞时的安全性。
至于商用车由于梯形车架的负载抗曲能力高，而车架先天造就平台造型，无论对营造车厢空间还是载货空间都有极其正面的作用。
第一代vitara拥有时尚的车身，以牢固的梯形车架为基础的底盘和前撑杆式悬架加后中央双摇臂式悬架的简单精炼的悬架系统，实现了轻快的行驶性能。
这次参赛的英国伏克斯豪尔车制造于1913年，发动机为直列式四缸机，缸径95mm，行程140mm，总排气量3969ml,功率25（75）HP/(2500r/min)，设有梯形车架和钢板弹簧的底盘。
超级维特拉新开发了融合了轻量的承载结构和结实的梯形框架结构两者之长的“内置式梯形车架结构和承载式车身”，野外通过能力上强于同级车。
做出了一个惊人的举动：第三代帕杰罗放弃了沿用已久的梯形车架式结构，转而采用轿车化的承载式车身，后桥也改为当时在越野车上罕有的多连杆独立式。
其采用前宽后窄的梯形车架，车架承载能力提高了12%；同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题，达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。
作为大型越野车，该车拥有3排7-8座的超大空间，并且在性能配置上，这款车将配备GSG吉利智能启停系统、前纵置四驱、梯形车架，非承载式车身、前双横臂后整体桥悬架、大尺寸越野轮胎等。
作为紧凑型SUV的先驱，第三代维特拉延续了上一代装备分动器的四驱系统，以及fr??即发动机前置后轮驱动的布局；新开发了内置式梯形车架，具有轻量化承载结构和结实的梯形框架结构，实现了前后车身约50:50的重量平衡。