架山隧道造句

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1981年4月26日，双轨设计的新笔架山隧道正式启用。
第一条笔架山隧道于1906年开始建造，全长2.4公里，属于单线行车，至1910年启用。
工程需要兴建不少桥梁和基堤，以及5条隧道，当中包括最长的笔架山隧道。
这个方案的好处是能够经过当时新界的行政中心大埔，但缺点是需要开凿长达2.4公里的笔架山隧道。
段、笔架山隧道、大埔?段和落马洲支线部份路段建于隧道外，大部分车站及路段均建于地面之上并全线电气化。
它起于渝邻高速上的新龙湾立交，横向把渝邻高速公路和机场高速连接起来后，止于两路西区附近的笔架山隧道。
沙田站是九广铁路（英段）的一个中途站，为南行列车进入毕架山隧道前的最后一个车站及北行列车驶出毕架山隧道后的第一个车站。
除尖沙咀支线、何文田段、笔架山隧道、大埔?段和落马洲支线部分路段建于隧道外，大部分车站及路段均建于地面之上并全线电气化。
其中以沙田至中环线竞争最为热烈，同时希望加入新铁路公司作出竞争，从而减轻昂贵地铁过海车费及九广铁路东铁的笔架山隧道车费。
贯通，笔架山隧道共有两条，首条笔架山隧道原为九广铁路兴建时开凿，1980年代因九广铁路铺设双轨及进行电气化，而在隧道侧开凿一条新笔架山隧道。
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1978年1月，九广铁路全面现代化及电气化计划获得政府通过批准，工程包括全线双轨化及高架电缆，在九龙和沙田间兴建新的隧道取代旧有的笔架山隧道。
桃河特大桥1290m/1座,荫营河河特大桥1287m/座，大桥8.554m/19座,中桥134m/2座),隧道3930m/2座(其中维社隧道3425m,五架山隧道505m),枢纽1处,互通4处,通道22座，涵洞22座，天桥11座，采空区处治2.15Km。