杭长客运专线造句

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2009年5月，杭长客运专线可行性研究通过铁道部审查。
是沪昆高速铁路杭长客运专线抚州市唯一的火车站。
2005年6月，杭长客运专线得到国家批复，确定为由杭州经南昌至长沙。
县县城新区北侧亭子上，是沪昆高速铁路杭长客运专线江西段中间车站。
2020年：杭长客运专线建成、新湘桂线建成、怀化至永州、龙厦线、衡阳至井冈山至赣州铁路建成。
杭长客运专线是沪昆高速的重要组成部分，是沟通我国华东和中南地区的一条大能力铁路客运通道。
相信在铁路和地方共同努力下，在参建各单位的辛勤工作下，杭长客运专线项目一定能实现“创精品工程”的目标。
杭长客运专线从杭州东站枢纽引出后，将通过目前在建的铁路新桥跨越钱塘江，线路走向与现有的沪昆铁路基本平行，全长927公里，其中浙江省境内295公里，设计目标时速350公里。
宁杭铁路客运专线将与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线等共同构筑长三角快速城际轨道交通网，并衔接京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等路网干线，是我国铁路快速客运网的重要组成部分。
至2008年7月，铁道部重新制定并发布了新的《中长期铁路网规划》，规划中将杭长客运专线向西延伸，经贵阳至云南昆明，改称杭长昆客运专线；并将杭长昆客运专线与沪杭客运专线连接，全线合称沪昆客运专线。
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建成后，它不但衔接沪昆、宣杭、萧甬等三条铁路干线，而且是沪杭甬客运专线、宁杭铁路和杭长客运专线三大高铁的交会点，成为全国“四纵四横”客运网上沪昆快速客运通道和沪杭甬深沿海快速通道上的重要节点。
杭长客运专线线路自浙江省杭州市，经绍兴（诸暨市）、金华、衢州，江西省上饶、鹰潭、抚州（东乡县）、南昌、新余、宜春、萍乡，湖南省株洲（醴陵市）至长沙，设计时速350km/h，正线全长927公里，属双线电气化I级干线。
全力服务过境和中央、省属项目，重点是配合支持西气东输二线、皖赣铁路复线改造、杭长客运专线、天然气管网一期等7个过境项目和江铜扩能改造、贵电“上大压小”、贵化10万吨粉状MAP项目、省电网公司输变电工程等9个中央、省属项目。
成功争取杭长客运专线在龙游设站，平山桥至团石公路、21省道至46省道连接线等项目的前期工作基本完成，衢江航道红船豆枢纽工程初步设计已获批复，沐尘水库、320国道模环至会泽里“白改黑”、恒鑫电力一期等项目顺利竣工，500千伏夏金变等项目的前期工作扎实推进。
坚持“基础设施优先、社会事业优先、群众利益优先、聚旺人气优先”，加快推进“两桥一堤”建设，全面启动杭长客运专线鹰潭北站、市一中整体搬迁、主干道路网等一批重点建设项目，尽快形成“一江两岸”城市发展格局，全力把信江新区打造成“显山、亲水、见城、滨江”的生态宜居新城。
她强调，杭长客运专线是国家“四纵四横”快速客运专线网中沪昆客运专线的重要组成部分，该项目的实施对优化我国铁路网布局，缩短中西部与长三角地区的时空距离，加快沿线地区经济社会发展具有重大意义，同时也将大大改善浙中城市群的综合交通条件，增强浙中城市群与沪、杭等城市的“同城效应”，进一步提升金华区域性铁路枢纽的功能和地位。
作为浙江省铁路投资的责任主体，浙铁集团按照“政府扶持、企业运作、多元筹资、综合经营”的原则，以150亿元的国有资本为基础，引领和汇集超过450亿元的省内资金，加快推进温福铁路、甬台温铁路、宁杭客运专线、杭甬客运专线、沪杭客运专线、杭长客运专线、九景衢铁路、金温铁路扩能改造、杭黄铁路、钱江铁路新桥和杭州铁路枢纽、宁波铁路枢纽等“九线一桥二枢纽”重点铁路项目建设，构筑浙江铁路二小时交通圈和长三角一小时城际快速通道。
根据部省会议纪要精神和湖南省委省政府的决策部署，集团公司作为部省合资铁路的省方出资人代表，在“十一五”期间参与投资10个铁路项目即：湘桂铁路扩能改造、衡茶吉、石长复线、洛湛铁路娄邵段扩能改造、杭长客运专线、长昆客运专线、荆岳、怀邵衡、黔张常、渝怀复线；在“十二五”期间计划参与7个铁路项目即：安张衡、常岳九、岳吉、石怀铁路扩能改造、洛湛铁路益娄段扩能改造、洛湛铁路邵永段扩能改造、侯石；17个项目在我省境内正线总里程约3603公里，其中“十一五”开工项目在省内正线总长约2005公里，估算总投资约1745亿元，我省需出资约229亿元，“十二五”期间，集团公司承担的投融资建设任务将更加重大。