机翼迎角造句

• 保留了F-8的后掠翼平面形状，取消了机翼迎角可调系统。
• 这种情况就叫作失速，对应的机翼迎角叫做失速迎角或临界迎角。
• 到一定程度就形成失速，对应的机翼迎角叫做“失速迎角”或“临界迎角”。
• 定义：飞机在非定常运动时，尾翼处的下洗改变要滞后于机翼迎角改变的现象。
• 由于机翼的升力系数与升力成正比，所以说明了当机翼迎角大到一定程度之后，升力的确下降了。
• 良好的失速特性要求随着机翼迎角的不断增加，机翼应翼根首先失速，最好伴随失速产生大的低头力矩。
• 在全加力状况下，F-14A最大速度2.4马赫，巡航速度740~927公里/小时，着陆速度248公里/小时，机翼迎角20度时失速速度190公里/小时。
• 脱体涡的形式与机翼迎角和空速有密切联系，当机翼迎角增大，由于上下翼面压差增大，脱体涡强度会增加，但是在迎角增大到某一程度，脱体涡会突变为非对称，甚至破裂。
• 如果我们给出机翼的升力系数和机翼迎角之间的关系，可以看出，当机翼的迎角达到临界迎角之前，升力系数随迎角增大而增大；当迎角超过临界迎角之后，升力系数就下降了。
• 与F-5A相比，F-5E气动外形变化不大，采用全翼展前缘机动襟翼，增加机翼面积，采用双位前起落架，可以增大地面机翼迎角3°22′，与推力加大的发动机相配合，使F-5E的起飞性能提高30%。

• 机翼迎角的英语：wing angle of attack