摆振造句

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直升机桨叶摆振阻尼器通用规范
车辆转向系统的摆振是一种相当复杂的振动现象。
轮胎力学特性对飞机前轮摆振的影响分析
刚弹耦合建模在汽车转向轮摆振问题的应用
总之，汽车前轮摆振是一个受多因素、多变量作用的问题。
目前国内市场上的许多车型都或多或少地存在摆振现象。
钟表的编号.电源发条机构摆振系统保护措施和附
研究表明：该车发生强迫摆振的共振车速为46km / h ，共振频率为4 . 25hz 。
旋翼机体耦合动力学模型考虑了非定常空气动力和桨叶挥舞摆振运动耦合。
研究表明：该车发生强迫摆振的共振车速为45km / h ，共振频率为4 . 1hz 。
用摆振造句挺难的，這是一个万能造句的方法
超精砂条研磨是利用加压及往覆式摆振作用将工作物表面镜面化研磨处理。
同一台车，整车结构发生变化时会改变前轮摆振的激烈程度以至振动的性质。
通过对解放ca10型汽车前轮摆振的具体研究，可以为减小或消除各种车辆的摆振现象提供理论上的直接指导。
借助于计算机对摆振现象进行仿真分析，研究系统参数对摆振的影响，可以为探索有效的汽车防摆措施提供理论上的指导。
虽然国内外对摆振现象的研究已有近五十年的历史，并发表了许多有价值的文章，但是摆振问题仍没有彻底解决。
为提高旋翼/机体耦合动稳定性,一般采用在桨叶根部安装减摆器的方法,但目前常用的减摆器很难满足直升机不同工作状态下对摆振器阻尼的不同需求。
综合一次控制与二次控制，提出了upfc的动态控制策略，仿真结果表明，动态控制策略能有效地降低系统的第一摆振幅,并增加系统阻尼。
摘要本文在文献[ 6 ]的基础上，首次研究了减摆器阻尼、机轮转动惯量、轮胎偏滚刚度、支柱侧倾刚度对飞机机轮参数摆振稳定性的影响。
摘要用复变函数讨论傅科摆的振动面及运动情况，在此基础上用建立傅科摆振动面的数学模型，直观地描述了傅科摆振动面。
横拉杆刚度、轮胎的侧偏刚度、转向机刚度、转向机阻尼、绕主销当量阻尼、主销后倾角、轮胎拖距是影响摆振的敏感性参数，适当调节某一参数可引起系统的负阻尼，使系统产生自激摆振；轮距、轮胎侧向刚度、车轮上的不平衡质量、轮胎垂向刚度及主销延长线与地面交点至车轮平面的距离对摆振的影响也较大，但不会使系统出现负阻尼；而横拉杆阻尼、悬架阻尼与悬架刚度对摆振的影响很小。