接地圧造句

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車両の平均接地圧が低いため軟弱地や傾斜地でも荷役作業が可能である。
車輪の接地圧 - 車輪からの荷重を接地面積で割り、接地圧力とした荷重。
車輪の接地圧 - 車輪からの荷重を接地面積で割り、接地圧力とした荷重。
しかし接地圧を分散し低減するためのこのシステムは、いくつもの問題を抱えていた。
幅広のクローラを装着することで接地圧を低くすることができ、本体が沈み込ににくくなる。
これは圃場の接地圧を軽減することが主な目的であり、弱湿田であっても収穫作業が可能である。
装輪車両は戦車に比べ接地圧が非常に小さく、タイヤという軟体で車体を支えてるため安定性で大きく劣る。
また接地面積が小さい関係上、接地圧が高く、水田を含む泥濘や砂地など軟弱な地盤でスタックする問題がある。
これにより、タイヤの接地圧まで自在に制御することが可能となり、コーナリングにおいて大きなアドバンテージを築く。
これに基づく政令により車両の大きさ、タイヤの接地圧、制動装置、座席の寸法、警音器の装備などの基準が定められている。
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重量増加で上がった接地圧を下げるために、履帯の脇に「グローサー（ダックビル）」と呼ばれるアタッチメントを装着している。
履帯幅の広さが幸いし、重戦車にしては驚くべきことに、ソ連のT-34を例外として大半の戦車より面積当たりの接地圧が低かった。
25トンという重量は日本国内での自走や運搬時の容易さの目安として、また日本の山地や水田の多い国情における低接地圧による機動性の確保を望んだものだった。
これにより、市街地などの整地では高速走行が可能な4輪車となり、不整地では接地圧が低い8輪車になることで両方の利点を必要な時に選択することが可能である。
また、ティーガー同様に幅の広い履帯、挟み込み式配置の大きな転輪で車重を分散し接地圧を下げる工夫が行われ、これは車体側面下部を守る補助装甲の役も与えられている。
M3軽戦車は信頼性が高く、機動力に優れた軽戦車ではあったが、車体が小さくより大きな砲が搭載できなかったこと、および履帯幅が狭く接地圧が高いこと等の欠点があった。
すなわち、市街地のような整地された地面では車輪を持ち上げて高速性能を確保し、泥濘地などの軟弱な地盤では車輪を下げて接地圧を分散させることで不整地走破能力を確保することが可能である。
欠点は双発である分エネルギー消費が大きく、従来のCBアーマーに比べて連続稼働時間が短い事と、他の二脚型CBアーマーと同様に接地圧が高いため、砂地など柔らかい地盤での歩行安定性に問題がある。
車両底部等に地雷対策の処置を施すということは、全高を含む車両サイズの大型化、あわせて価格と重量の上昇や、もともと接地圧の点で不利な装輪式車両の走行性能のさらなる悪化を招くことに他ならないのである。
ダイナやランドクルーザーなど、市販車の技術を応用していることからも判るように、一般路での走行性能は高く、その上に、大きな最低地上高、タイヤ空気圧調整装置、幅広?大径タイヤの採用による低接地圧などにより、高い路外機動性も確保されている。