承运业造句

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国际船舶运输经营者和无船承运业务经营者应当执行生效的备案运价。
协议运价，是指国际船舶运输经营者与货主、无船承运业务经营者约定的运价。
第五章指出了无船承运业务目前在我国的发展现状，并就此提出一些建议，以便无船承运业务能更顺利地发展。
在中国境内经营无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人。
《国际海运条例》对无船承运业务经营者和业务活动作了比较全面的规定，建立了比较完备的、独特的管理体系。
除极地货运航空公司外，新申请承运业务的还有箭航（ arrowair ）、常青国际航空公司（ evergreeninternationalairlines ）和双子星货运航空公司（ geminiaircargo ）。
第二章为无船承运人行政管理制度。在该部分，对无船承运业务的保证金制度、提单登记制度及资格申请制度进行了研究。
第三章论述了无船承运业务中无船承运人的法律地位，并分析了无船承运人和多式联运经营人与货运代理人的区别和联系。
最后，笔者提出我国应加强对取得资格的无船承运人的管理，更应加强对实际从事无船承运业务但未取得无船承运人资格的经营者的监管。
第四章分析了无船承运业务当中的风险。在无船承运业务操作中经常出现内容提要的风险有提单侵权风险、无正本提单放货风险及运费风险等。
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笔者试通过对确立无船承运业务经营者法律制度意羲之分析，对不适格的无船承运人签订海上货物运输合同的效力和无船承运人介入后的货物留置权问题提出自己的一点拙见。
这样，在无船承运业务的一次货物运输中就涉及到两份运输合同，涉及两份提单。与一般的班轮运输相比，无船承运业务中提单的流程较为繁琐，两套提单的存在形成了复杂的提单法律关系。
因此，在第四章对无船承运人和货运代理人的关系进行了专门的分析。在无船承运业务中，无船承运人一方面作为承运人接受货物托运人货载，并签发自己的提单。
欧洲各国有关货运代理人和无船承运人在法律中并没有特别的区分，但是，货运代理业务和无船承运业务作为两个截然不同的业务，应具备不同的经营许可和执照，在某些欧洲国家，其名称也不一样。
本文通过对无船承运人的概念及其法律地位，无船承运业务的管理制度及其风险与防范等几个问题的探讨，试图说明无船承运业务有着广阔的发展前景，是现代远洋运输中不可或缺的力量。
第五章专章对无船承运人提单法律关系进行了研究。由于民事法律关系的复杂性，无船承运业务中运费纠纷时常发生，第六章选取两种典型的情形对运费纠纷问题进行分析探讨。
本文以《国际海运条冽》及相关法律法规为依托，结合无船承运业务的实践，对无船承运人这一新事物的相关行政和民事法律问题进行尝试性探讨和研究，以期对我国无船承运业务的发展及无船承运人相关制度的完善有所裨益。