扰流翼造句

• 尾部顶端扰流翼板与车顶同色，并结合成一个整体。
• 所以，追求个性的车主最好不要随意给车加装扰流翼。
• 比较科学的叫法应为“汽车扰流器”或“汽车扰流翼”。
• 从1960年代开始单座位赛车的性能开始因为引进扰流翼而大增。
• 加装扰流翼，对汽车的构造和扰流翼本身的材质都有着非常高的要求。
• 车尾后备箱盖边沿增加了类似马自达3运动版车型一样的贴片式扰流翼。
• 可以修改的项目包括烤漆、轮圈、各种车盖、侧裙、后保险杆和扰流翼等。
• 时下流行个性化改装，年轻车主会跟风而上，如加装只在赛车上使用的扰流翼。
• 1959年推出的Saab 95是一款漂亮的3门旅行车，带来了第三排座椅、车顶扰流翼等创新设计。
• ，后轮驱动，号称马力达1,001匹，并有车尾扰流翼帮助汽车避免在高速行驶时失去控制。
• 只不过飞机的机翼是产生向上抬升的力量，而赛车的扰流翼则是要产生向下压制的力量。
• 在F1赛车上所使用的扰流翼其实基本原理与飞机的机翼是相同的，后来才被移植于普通汽车上。
• 车头大包围的下部特别设计了用于提升车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。
• SLS的尾部也高度保留了STS的设计风格，高位的宽幅刹车灯，小鸭尾扰流翼，四眼倒车雷达等细节都与STS相同。
• 如果把机翼倒过来，就是简单的赛车扰流翼了，效果也就相反，产生向下压制的力量，通常我们称之为下压力(Downforce)。
• 配备上增加CD、皮椅、铝圈、中排独立式多功能座椅、车身镀铬饰件、核桃木纹饰板、后扰流翼，电子安全配备上有EBD、ABS。
• 在赛车尾部后轮前方的位置，迈凯轮还为MP4-23加装了两个小的扰流翼，来将气流更好导向后方，提高其稳定性和下压力。
• 车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。
• ，凭借后仰向上的飞摆姿态，连接刚劲硬朗的肩线，并糅合科技感和现代感的水滴型外后视镜、一体化后扰流翼等精致细节，组合出运动、雄健、充满力量感的视觉效果。
• 破坏原本气流流动的方向，车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住，让它对车尾形成下压力，如此一来，高速行驶的时候，后轮的抓地力就会增大许多，过弯的车体控制就会更顺畅。