干舷高造句

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所以该舰相对吃水浅而干舷高。
而干舷高度较低的舰只。
大船干舷高还是低？
舰首干舷9米，比前、型航母的干舷高出不少。
水上行驶靠轮胎划水，浮渡时，干舷高度为0.73m。
狮级的首部干舷高度也从原来的28.25英尺提高到37.0英尺。
当时“渤海２号”干舷高度约１米左右（应为３米以上）。
由此可见中国海军船型大，干舷高，在冲撞等近战场合有明显优势。
“勒达商船”干舷高达10米，甲板放下的引水梯长度不够，只得改放舷梯。
舰型为长首楼型，舰体型深大，纵向强度好，储备浮力大，干舷高、适航性好。
用干舷高造句挺难的，這是一个万能造句的方法
“无敌”级的船型是重视航海性和居住性的长艏楼型，干舷高度是当时最高的。
艏舯艉部干舷高分别为9.6、6.35和8.95米，设计初稳性高3.4米，舰体长宽比7.14：1，比较肥胖。
“马拉”号1928年秋在波罗的海船厂进行改装：1，舰首19米长前甲板升高增加干舷高度，舷外飘加大。
“伊兹梅尔”级设计排水量32500吨，满载排水量37000吨；全长223.85米，水线长222.4米，宽30.5米，吃水8.81米；设计干舷高8.89、6.24、6.49米（艏/舯/艉）。
首先，德国海洋技术集团为“伊尼亚乌马”所选择的中央桥楼船型和随之而来的前后甲板干舷高度不足的问题，直接限制了该舰的适航性。
另外，从整个舰体来看，“日向”舰干舷高、型深大，舰体丰满宽阔，这样的设计使得其远洋航行性能非常好，舰体宽大也有利于安装各种设备。
现代舰船几乎都设有双层底和水密横舱壁，而将整个船体分成几个单独的水密舱室，并在水线以上留有足够的干舷高度，以保持一定的储备浮力。
因为其速度和三列桨战舰比起来极慢，在战斗中主要靠接舷战决定胜负，所以用奴隶划桨已经足够；用作商船的桨帆船船幅较宽，干舷高，载货能力强。
由于修改装甲防护的设计，使该级舰排水量大幅度增加到32000吨，导致干舷高度较低，影响了航海性能，而要解决这个问题，又不得不增加装甲区，最终权衡再三只好放弃某些航海性能。
“博罗季诺级”在照搬了法国人牺牲干舷为代价的稳定重心设计后，在设计上还受到了旅顺港干船坞的尺寸和容量的干扰，结果，俄国人制.造的“博罗季诺级”虽然在艏楼部分同“索芬”号是一样的干舷高度，但是他的艏楼后甲板高度比之法国人的“索芬”还要低！