干式油底壳造句

• 干式油底壳用在很多赛车的引擎。
• 该机采用干式油底壳。
• 发动机采用干式油底壳润滑系统，最高转速高达8500rpm。
• 采用强制压力润滑系统和干式油底壳，内装机油泵。
• 这具引擎运用了干式油底壳的构造，用来降低整体的重心。
• 采用干式油底壳，内装有压油泵和回油泵以适应发动机倾斜工作。
• 然而在干式油底壳的发动机中，这种压力润滑的强度需要大很多。
• 干式油底壳润滑以及四金属催化转换器达到严格的欧４排放标准。
• 机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。
• 一些SV甚至装上了干式油底壳和自阻式差速锁--这也是唯一的选装项目。
• 干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
• 干式油底壳润滑系统拥有独立的机油储存盒，即使在高速过弯时也能保证连续充足的机油供给。
• ZF的自阻式差速器要花费275000里拉选装，而且只能安装在少数为客户定制的装备了干式油底壳的车子上。
• 外形美观，机体下曲轴箱与油底壳铸造为整体，在干式油底壳上改为湿式油底壳，不需另带机油箱。
• 此外，M159引擎的干式油底壳设计，也是传统的极端高性能配置，有利于车辆极限状态下保障引擎工作。
• 研发，这台V8采用180度曲柄夹角，干式油底壳润滑系统，最高转速高达8,500 rpm，并且峰值扭矩的80%能够在低至2,000 rpm时爆发。
• 这具引擎还采用了超级跑车惯用的干式油底壳润滑系统，电控单元也是当时最先进的BOSCH赛车ECU，排气系统和F1赛车一样用镍打造。
• 因此干式油底壳只会配备在大排量或者大功率的发动机上，而且装配的还是那些需要经常激烈驾驶的车型，特别是赛车型跑车。
• 干式油底壳润滑使V12可以安装于极低位置，这对操控的动态特性极为有利：即使在车辆处于极端的动态操控条件下，仍可保证安全供油。
• 行程加长2.8mm；采用干式油底壳润滑；对油门改用电子伺服操纵；还采用了发动机电子控制、可变进气歧管长度和可变气门正时等新技术。