带式制动器造句

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汽车外带式制动器
换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。
凸轮带式制动器
带式制动器，采用一个杠杆来推动作用于制动带活动端的推杆。
使用带式制动器，滑块装有压塌式保险器，超载时保险器被压塌，从而保证整机不受损坏。
采用多片、干式转向离合器，摩擦片采用新型材料，寿命长，浮式带式制动器，制动可靠。
图示为杠杆控制的带式制动器，制动轮与外棘轮2固结，棘爪3铰接于制动轮4上A点，制动轮上围绕着由杠杆5控制的钢带6。
显然，对带式制动器来说，箍紧转鼓的制动力矩的大小，取决于制动带的长度和宽度，以及作用于制动带活动端的力之大小。
采用简单、可靠的机械式传动装置，由主离合器、变速器、转向离合器、带式制动器和侧减速器，水上推进装置和抽水装置组成。
采用结构简单、可靠的机械式传动装置，由主离合器、变速器、转向离合器、带式制动器和侧减速器、水上推进装置和抽水装置等组成。
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考虑使用场所，如制动器安装有足够的空间，可选用块式、带式制动器或臂式盘形制动器；空间受限值时，可选用内蹄式或钳形盘式制动器。
汽车自动变速器中的带式制动器，采用一条内敷摩擦材料的制动带，包绕在转鼓的外圆表面，制动带的一端固定在变速器壳体上，另一端则与制动油缸中的活塞相连。
水冷却系统陆上采用管片式散热器和废气引射装置，节省功率，布置合理；水上利用水道夹层式热交换器，带式制动器和侧减速器，水上推进装置和抽水装置等组成。
的确，大多数早期的汽车自动变速器必须定期地进行此项调整工作，但随着制动带设计的改进，大多数20世纪90年代生产的自动变速器已不需要定期地调整带式制动器的制动带了。
在汽车自动变速器执行机构中，多片离合器及制动器的接合和分离，以及带式制动器的箍紧和放松，都不能过于突然，以免产生换档冲击，影响乘车的舒适性，甚至造成总成中零部件的损坏。
6．起重机的变幅机构一般采用蜗杆减速器和自动常闭带式制动器，这种制动器仅能起到辅助作用，如果操作中在起重臂未停稳前即换档，由于起重臂下降的惯性超过了辅助制动器的摩擦力，将造成起重臂失控摔坏的事故。
在辛普森式行星齿轮机构中设置5个换档操作组件(2个离合器、2个制动器和1个单向超速离合器)，即可使之成为一个具3个前进档和1个倒档的行星齿轮变速箱，这5个换档操作组件的布置如图7-5所示，离合器C1用于连接输入轴和前后太阳轮组件，离合器C2用于连接输入轴和前环齿轮，制动器B1用于固都是用于固定后行星架，制动器B定前后太阳轮组件，制动器B2和单向超速离合器F11和B2可以使用带式制动器或片式制动器。