小迎角造句

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边条的缺点是使飞机在小迎角下的阻力增加。
判明失速后，应立即推杆减小迎角，恢复升力。
当旋转减缓时，为了减小迎角，柔和地将驾驶杆推到最前。
飞机作小迎角飞行时，表面摩擦阻力是飞机阻力的主要部分。
定义：推动驾驶杆(盘)向前偏移，使航空器减小迎角的操纵动作。
在小迎角无气流分离时，机身的升力与力矩随迎角的变化呈直线关系。
*着陆滑跑时处于小迎角状态，因而不能充分利用空气阻力进行制动。
平尾采用差动平面布置，推测是为了增强小迎角或负迎角时的气动效率。
由此我们可以得出一个推论：IDF的设计性能优势区是中小迎角，亚音速范围。
根据飞行状态不同计算最大风轴滚转角速度，在小迎角和高动压时高达240度/秒。
用小迎角造句挺难的，這是一个万能造句的方法
对称翼型在所有翼型中的阻力是最小的，但同时，在小迎角下他的升力系数也非常低。
在小迎角范围内，机翼的升力系数和阻力系数的CFD计算结果与风洞试验结果符合的很好。
由于速度小,旋转角速度大,随后推杆减小迎角退出失速,转为俯冲增速恢复到常规飞行状态。
在平飞第一速度范围内,加大油门时拉力增加,飞机的速度增大．此时还要推杆相应地减小迎角,以保持平飞。
如果机身十分细长，根据无粘流的细长体理论，小迎角时机身沿纵向单位长度的升力分布与机身横截面积沿纵向的变化率成正比。
边条翼的缺点是，在小迎角范围内，其升阻特性不如无边条的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲线随迎角的变化呈非线性。
缺点是，三翼面飞机在高速和小迎角时的阻力比正常布局大，以及稳定性变化的幅度较大（因增加前翼使零升阻力和重量稍有增加）。
在小迎角情况下，空气动力将它压在基本机翼上，处于闭合状态；当迎角增大到一定程度，机翼前缘的空气动力变为吸力，将前缘缝翼自动吸开。
关于绕飞行器或其部件的可压缩气体流动的普遍变换规律，适用于能够用线性位流方程（见计算空气动力学）描述的问题，即小迎角薄翼和细长机身的来流马赫数不接近于1的绕流问题。
当速度下降到每小时几十公里时，飞行员控制飞机绕立轴、横轴或纵轴进行旋转，从而可使机头快速指向任意方向，随后推杆减小迎角从过失速状态下退出，进行俯冲增速并恢复到常规飞行状态。