宾夕法尼亚铁路造句

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宾夕法尼亚铁路工厂所在地。
1929-1932年在美国宾夕法尼亚铁路公司实习。
20世纪30年代初，宾夕法尼亚铁路公司聘请雷蒙德?罗维设计火车头。
1885年，达维在宾夕法尼亚铁路的复杂重组项目中与J.Pierpont Morgan开始了长期的合作。
卡内基从宾夕法尼亚铁路公司起家，又把麦卡勒姆的方法推广到钢铁企业。
1936年，罗维为宾夕法尼亚铁路局设计的GG-1火车车头是工业设计功能的另一明证。
几年之后这所老屋因为受到雷击而焚毁了，宾夕法尼亚铁路旁的那所旧时的电灯厂也烧毁了。
”，将卧铺车的发明者伍德拉夫引荐给宾夕法尼亚铁路公司，建立了一家火车卧铺车厢制造公司。
宾夕法尼亚铁路公司全盘照搬麦卡勒姆的管理方法，使公司蒸蒸日上，还培养出了一批管理精英。
《纽约世界报》（The World）于1860年创刊，刚开始是一份宗教报纸，后来落到以宾夕法尼亚铁路主席为首的一帮人手里。
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此后不到两年的时间，他就吞并了该地区20多家炼油厂，控制该州90％炼油业、全部主要输油管及宾夕法尼亚铁路的全部油车。
1929年12月，由南京国民政府铁道部派往美国学习，开始时他在美国宾夕法尼亚大学研究院攻读，并在美国宾夕法尼亚铁路公司实习。
1923年交易所尝试性地引入了“交易商”，允许Herbert T.Greenwood成为宾夕法尼亚铁路股票的一个做市商，买卖零股，并以NYSE上的买卖价格为基础为该股票做市。
从格斯特纳复印机，到电冰箱、宾夕法尼亚铁路公司的火车头、可口可了玻璃瓶和企业形象设计等等，短短几年内成为美国最出名的设计师。
其中纽约至华盛顿由宾夕法尼亚铁路公司负责运营；华盛顿至里士满由里士满-佛雷德利克斯堡-波托马克铁路公司管理；里士满以南由SAL公司直接管理。
在宾夕法尼亚铁路公司的１０余年中，卡内基凭着自己的勤奋和机灵，２４岁就升任该公司西部管区主任，年薪１５００美元，并逐步掌握了现代化大企业的管理技巧。
不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用，如轻型铁路可采用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路采用每米仅10余公斤的钢轨；重型铁路可采用每米重量较大的钢轨，美国宾夕法尼亚铁路采用每码155磅的钢轨。