周期变距造句

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这种操纵方式被称为周期变距和总距混合式。
普通的自动倾斜器可进行总距和周期变距操纵。
周期变距操纵用于改变直升机的滚转和俯仰姿态。
FW61就是靠这套周期变距装置和操纵杆保证了它的机动飞行。
旋翼系统4片玻璃纤维桨叶半铰接式旋翼，带挥舞铰和周期变距铰。
旋转起来的旋转桨盘恰似个大惯性轮，且旋翼没有周期变距等变化。
因此，上下旋翼在纵向周期变距的操纵下的挥舞平面是基本平行的。
不旋转环（通常位于外侧）被安装在旋翼轴上，并通过一系列推拉杆与周期变距和总距操纵装置相连。
周期变距引起桨叶人工挥舞，使旋翼锥体倾斜，以控制旋翼气动合力的方向，实现对直升机的稳定和操纵。
为了操纵旋翼桨叶的总距，整个自动倾斜器必须沿着旋翼轴向上或向下移动，并且不能改变周期变距操纵的方向。
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驾驶员对周期变距杆（也称驾驶杆）的横向和纵向操纵通过操纵线系或液压助力装置使自动倾斜器向相应的方向倾斜。
定义：直升机操纵系统中用来操纵旋翼总距和桨叶周期变距的一种特殊装置，以实现直升机的升降、前后、左右运动。
假设共轴双旋翼在有来流的情况下旋转，此时没有周期变距操纵，由直升机空气动力学可知，在升力、离心力和桨叶重力达到平衡时，旋转的旋翼形成倒锥体。
类似的在给出横向周期变距操纵后，在上下旋翼的方位角0°、180°处对上下旋翼均给出同样的操纵输入，但由于两旋翼的转向相反，翼剖面的前后缘反向，因而，一个是最大输入对另一个是最小输入，两旋翼的最大响应和最小响应相差180°，其挥舞平面也是平行的。
根据直升机的飞行原理可知，直升机的飞行控制是通过周期变距改变旋翼的桨盘锥体从而改变旋翼的总升力矢量来实现的，由于旋翼的气动输入（即周期变距）与旋翼的最大响应（即挥舞），其方位角相差90°，当旋翼在静止气流中旋转时，以纵向周期变距为例，上旋翼在90°时即前行桨叶处得到纵向周期变距输入，此时上旋翼为逆时针旋转，对上旋翼来说将在180°时得到最大响应，即挥舞最大。