向井原駅造句

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1963年（昭和38年）10月1日向井原駅開業。
そういった事態を回避するために向井原駅より内山線ルートが開設された。
1986年（昭和61年）国鉄予讃本線最短化（内山線向井原駅～内子駅間の開業）。
1986年（昭和61年）3月3日向井原駅から内子駅までと新谷駅から伊予大洲駅までが開通する。
向井原駅（むかいばらえき）は、愛媛県伊予市市場にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。
この駅を大きく変えたのが昭和61年（1986年）の3月の向井原駅から内子駅までの新線の開通であった。
昭和61年（1986年）の3月には向井原駅から内子駅まで及び新谷駅から伊予大洲駅の新線が開通し内子線が短絡ルートに組み込まれた。
昭和61年（1986年）の3月には向井原～内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通過することは無くなった。
指定区間：予讃線松山駅～内子駅間?新谷駅～宇和島駅間?向井原駅～伊予大洲駅間、土讃線高知駅～窪川駅、内子線?予土線の全線、及び土佐くろしお鉄道中村?宿毛線の全線、宇和島自動車宇和島駅～宿毛駅間。
昭和61年（1986年）の3月には向井原～内子間の新線の開通により向井原駅から伊予長浜駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅においても優等列車が通ることはなくなった。
用向井原駅造句挺难的，這是一个万能造句的方法
昭和61年（1986年）の3月には向井原～内子間の新線開通により向井原駅から伊予長浜駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したため、この駅においても優等列車が通ることはなくなった。
旧来の予讃線と内子廻りの新線との分岐駅が当駅の隣の向井原駅とされたためこの駅は事実上、予讃線旧線（長浜経由）と新線（内子線内子経由）、そして松山方面と三方向の線路が集まる乗り換え駅となったのである。
かつてこの駅には大多数の急行列車が停車していたが昭和61年（1986年）の3月には向井原～内子間の新線が開通し向井原駅から当駅をへて伊予大洲駅にいたる線路が幹線としての役割を喪失したためこの駅に優等列車が停車することは無くなった。
かつては島式ホーム1面2線の交換可能駅（行き違いの出来る駅）であったが、向井原駅から内子駅を経て伊予大洲駅にいたる線路の開業により、予讃本線の向井原駅から伊予長浜駅を経て伊予大洲駅にいたる部分の列車本数が激減し、開業からしばらくたったころ海の方向（つまり駅舎側）にある1線が撤去された。
かつては島式ホーム1面2線の交換可能駅（行き違いの出来る駅）であったが、向井原駅から内子駅を経て伊予大洲駅にいたる線路の開業により、予讃本線の向井原駅から伊予長浜駅を経て伊予大洲駅にいたる部分の列車本数が激減し、開業からしばらくたったころ海の方向（つまり駅舎側）にある1線が撤去された。
3月の改正は、京葉線の西船橋駅 - 千葉港駅（現、千葉みなと駅）や内山線（開業後の線路名称は予讃本線?内子線）の向井原駅 - 内子駅 - 伊予大洲駅が開業した事に伴うもので、四国の関連路線で列車のスピードアップが図られたほか、北海道で特急「ホワイトアロー」が新設されるなど、速度向上が目立つ改正ととなった。