升力增大造句

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升力增大,上下翼表面压力差增大,叶轮放置得更快。
飞机降落时，由于跑道地面的影响，使机翼升力增大而难以落地。
该阀由于采用双层气缸结构，其与单气缸式气动闸阀相比，提升力增大了一倍。
在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。
它是由大后掠角的前翼在低速大迎角下出现脱体的旋涡产生的，当旋涡流经后面的机翼上表面时使机翼升力增大。
简单襟翼在不偏转时形成机翼后缘的一部分，当放下(即向下偏转)时，相当于增大了机翼翼型的弯度，从而使升力增大。
当襟翼下放时，升力增大，同时阻力也增大，因此一般用于起飞和着陆阶段，以便获得较大的升力，减少起飞和着陆滑跑距离。
后退襟翼在下放前是机翼后缘的一部分，当其下放时，一边向下偏转一边向后移动，既加大了机翼翼型的弯度，又增大了机翼面积，从而使升力增大。
但前掠翼产生弯曲变形时会使外翼迎角增大，从而使外翼升力增大，造成机翼弯曲变形加剧，在一定（临界）速度下，这种现象会形成恶性循环，直到使机翼折断。
使用时放下(即向下旋转)，在后缘与机翼之间形成一个低压区，对机翼上表面的气流有吸引作用，使气流流速增大，从而增大了机翼上下表面的压强差，使升力增大。
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由于机翼前掠后，结构形式上，本身就使机翼的抗弯扭能力减弱，加上在气动力的作用下，使外翼向前上方弯扭，迎角增大;迎角增大后，升力增大，又使外翼向上扭转得更厉害;如此恶性循环，直到使机翼扭转折断。
一方面大后掠角鸭翼在低速大迎角下产生的脱体涡流经机翼上表面时使机翼升力增大；另一方面机翼上表面的低压抽气作用提高了涡流的稳定性，使机翼不容易产生气流分离，飞机的气动特性得到明显改善，称为近距耦合。