助力操纵系统造句

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其液压系统包括主液压系统和助力操纵系统。
机上液压系统分为主液压系统和助力操纵系统。
第二次世界大战后不久，出现了全助力操纵系统。
在液压助力操纵系统发生故障的情况下，可以用手动备用系统。
有标准的破损安全助力操纵系统和自动稳定系统，可用人工操纵着陆。
所不同的是，该车增装了液压助力操纵系统，操纵杆拉起来就轻松多了。
另外，“140工程”新研制的液压助力操纵系统也有效减轻了驾驶员工作负担。
为此，须把可逆助力操纵系统中的机械反馈取消，即舵面气动载荷全部由液压助力器承受。
在不可逆助力操纵系统中，存在着间隙、摩擦、弹性变形等影响，难以解决微弱信号的传递问题。
可逆助力操纵系统虽可解决杆力过大的问题，但在超音速飞机上还会出现所谓杆力反向变化的问题。
用助力操纵系统造句挺难的，這是一个万能造句的方法
定义：不可逆助力操纵系统中，能使载荷感觉机构内的弹簧放松，杆力消除，起配平调整片作用的机构。
根据试飞小组的要求，科研人员对０３号样机作了进一步的改进，增加了双操纵和助力操纵系统，并进行了大量补充试验。
为了使驾驶员获得操纵力感觉，在系统中增加了人工载荷机构（通常是弹簧的）以及其他改善操纵特性的装置,形成不可逆助力操纵系统（图2）。
它同时通过杠杆系统把舵面一部分气动载荷传给中央操纵机构，使驾驶员获得操纵力的感觉,构成所谓“机械反馈”,这就是可逆助力操纵系统。
但贝特追求简易性的独特设计也存在一些缺点，如液压助力操纵系统常出故障，襟副翼在飞行时会突然下垂，造成低空飞行时产生致命的低头力矩。
该机为两侧进气、大后掠中单翼，机身为全金属半硬壳结构，以铝合金及高强度合金钢为主要材料，在座舱周围布置有防弹装甲，采用两套相互独立的液压助力操纵系统。
随着飞机尺寸的继续增加和性能的进一步提高，增加稳定性帮助飞行员操纵变得十分迫切，于是从全助力操纵系统发展到增稳系统，如偏航增稳系统、俯仰增稳系统和横滚增稳系统。
对于轰6这样一种大型亚音速轰炸机，如果能用电传操纵系统完全取代原有的“硬式”助力操纵系统，且不说飞行员负担大幅减轻、飞行品质明显提高，单是节省下来的结构重量就是十分可观的。
总的看，该车的推进系统与国产坦克没有大的差异，但从推进系统所采用的新技术（如发动机与车体的柔性连接、挂胶履带、液压助力操纵系统）来看，笔者认为要优于国产一代中型坦克、与二代主战坦克不相上下。
全助力操纵系统本身是不可逆的，因此不受跨音速飞行中非线性力的影响，由于这种操纵方法不再需要飞行员的体力去改变舵面状态，使得飞行员无法直观地感受到飞机所处的状态，于是就借助一些力反馈装置来提供人工杆力，这种人工杆力虽然在移动操纵面时不需要，但在操纵飞机时给飞行员提供适当的操纵品质还是必要的，人工杆力的设计可以使人的操纵感觉从亚音速飞行平滑地过渡到超音速飞行阶段。