刹车力矩造句

• 鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。
• 中间轴上的齿轮承受输入端传过来的力矩和输出端刹车时传过来的刹车力矩。
• 输出轴上的齿轮承受中间轴传过来的扭矩，同时也承受输出端刹车时带来的刹车力矩。
• 在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。
• 碳刹车盘的使用寿命是金属的5~7倍，刹车力矩平稳，刹车时噪音小，因此碳刹车盘的问世被认为是刹车材料发展史上的一次重大的技术进步。
• 飞机全电刹车系统在减小失火危险，减轻飞机重量，降低维护要求以及显著改善刹车力矩控制和防滑性能方面都有着传统液压刹车系统无法比拟的优点，因此，全电刹车系统是下一代刹车系统的发展趋势。
• 前者的石墨化度及可石墨化能力均大于后者，由于前者的表面缺陷较少，所吸附的水分子较少，因而在湿态下刹车时，其刹车力矩将很快恢复到正常干态刹车时的力矩水平，对环境的适应能力大于光滑层结构的炭炭刹车副。
• 研究了全电刹车系统的具体工作原理及整体结构，建立了系统各个组成部分的数学模型，特别针对电刹车系统所特有的部件和结构：电作动机构和刹车力矩反馈控制作了深入的研究，确定了电作动机构的具体结构和设计参数，并在此基础上建立了系统整体的数学模型。
• 二j53 - 630b型在j53 - 630a型的基础上作了改进，其中操纵方式改为装在传动轴两端的气缸操纵，刚结构式平台，推板式刹车这样使设备的操纵更灵敏可靠刚结构式平台使设备工作时噪音大大降低，推板式刹车由于刹车板刹车面积大与飞轮的接触均匀，所以刹车力矩大同时对摩擦带的损伤小，延长摩擦带的使用寿命，推板式刹车平行调整故调整方便。