出力制御造句

• イデオンに合体後は主にイデの力を含めた出力制御を担当。
• 3台のCPUと2台のIOC（入出力制御装置）を構成可能。
• 入力回路と出力制御回路をフォトカプラで絶縁した物である。
• エンジンの出力制御は、CPレバーのグリップや多発機などでは天井にあるレバーで行う。
• 原子炉の出力制御のためには原子炉内の中性子数を調整して反応度を制御することが必要である。
• エンジンにより威力が変わり、エンジン側の出力制御により威力が変えられるという特徴がある。
• 乗員輸送機の第1段に出力制御の困難な固体燃料ブースターを使用する事に不安の声も挙がっている。
• 当初は出力制御が他の形式より簡便だったことから採用されたが、日本では、液体式の技術が向上したことで採用されなくなった。
• 固体燃料ロケットは液体燃料ロケットに比べ、作りやすく、点火しやすいが、一度点火すると出力制御や緊急停止できず、危険である。
• 火器管制及びメイン思考をマクレーン、運動制御をパワージョー、出力制御をダンプソンが担当し、全身を部位ごとに分担し機能している。
• C62は動力逆転器（「逆転器」と言っても実際には出力制御器のひとつ）を装備している為、乗員は比較的楽に出力を制御できたからである。
• 第五に、規模、積載量を減らし、乗員輸送機を打ち上げるアレスIに出力制御の困難な固体燃料ロケットを用いる事に不安の声も挙がっている。
• 出力制御を燃料噴射のみで行えるため、出力制御のためにスロットルバルブが必要ない（自動車用はガバナー制御や吸気騒音低減のためスロットルバルブを持つ）。
• 出力制御を燃料噴射のみで行えるため、出力制御のためにスロットルバルブが必要ない（自動車用はガバナー制御や吸気騒音低減のためスロットルバルブを持つ）。
• IN-13000の出力制御方式は、翼のピッチ角度が固定されているストール制御方式を採用している、ストール方式の風車は、ピッチ制御方式の風車に比べて構成部品が少なく信頼性が高いといわれている。
• 水上オートバイのメーカーも、安全な水上オートバイを目指しての開発を進めており、最近の主力モデルでは、低速時の操舵を補助する装置（上記「構造」欄参照）や初心者等に配慮した出力制御装置などの措置が装備されている。
• 出力制御が容易であることがメリットだが、内燃車と電気車のシステムが共存するうえ、バッテリーの追加で、システムの占有容積と重量が大きくなること、熱となって失われるエネルギーが多く、効率が高くないことがデメリットとなる。
• また、この電磁式油圧多板クラッチを発展させ、前後不等?可変トルク配分とエンジン出力制御、ABSとの統合制御による高度な車両制御システムVDC（Vehicle Dynamics Control System、横滑り防止機構）も実用化。