再生制动造句

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本文以驱动电机为永磁无刷直流电机的电动汽车再生制动系统为研究对象。
本论文属于再生制动能量的研究范围，研究以汽车减速及制动能量回收再利用为目的的液压节能驱动系统。
本文的目的是研究电动汽车再生制动系统的制动稳定性,以及在满足制动稳定性前提下电动汽车回收制动能的能力。
高量级混合车最大的省油关键来自再生制动（煞车）技术，这种技术可捕集摩擦热（通常几乎散失掉的能量）并转变成电力。
并且对现存的电动车控制系统的转速测量、电机及ipm的保护、限流及再生制动等几个方面进行了改进。
本文分析了电机实现再生制动的原理，建立了相应的模型，并在此基础上，把电机系统模型与整车的键合图模型接合起来。
接着进一步提出了基于ece法规的电动汽车再生制动策略。通过在advisor软件中建立嵌入式仿真模块对该策略进行了仿真分析。
具有再生制动功能的电动汽车制动系与传统燃油汽车的摩擦制动系有所不同,除了能回收部分制动能外,其制动时的制动稳定性也将发生变化。
作为混合动力电动汽车用的电机要求能够满足频繁地启动停车、加速减速，低速或爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩的大范围变速，以及实现再生制动的需要。
首先分析了永磁无刷直流电机的再生制动原理及目前己有的各种电机再生制动控制策略的特点,尔后分析了电动汽车整车再生制动的控制策略、控制逻辑与制动能回收的影响因素。
用再生制动造句挺难的，這是一个万能造句的方法
在此基础上,针对由常规摩擦制动系与电制动组成的再生制动系统,进行建模与仿真,分析了不同驱动形式的电动汽车机电复合制动过程的稳定性。得出前驱型电动汽车比后驱型电动汽车制动稳定性好,且便于回收制动能。
本论文即属于再生制动能量的研究范围，研究以汽车减速及制动能量回收再利用为目的的液压复合驱动系统，通过复合驱动系统中的液压、传动、自动控制三部分的有机结合及与发动机协调工作实现车辆的低油耗、低排放、并有效地提高其动力性能，是现有汽车节能、环保技术所未实践应用的领域。
此外,在advisor2002中,制动力制动份额是根据车速的变化来确定的,而对车辆制动稳定性分析时,各制动力制动份额是根据制动强度的不同而变化的,这给利用advisor2002来研究电动汽车的再生制动带来了不便,为此,本文对advisor2002中的再生制动模块进行了二次开发,结果表明所建模型能鲁棒性地运行于advisor2002中。
摘要介绍了世界轨道交通领域各种主流的车辆再生制动能量的利用方式，阐述了其中最适用于国内直流牵引系统的逆变和电容储能两种方式的技术细节，及其针对不同供电形式的适用性。
美国pngv (美国政府和汽车工业界的合作契约的简称)计划十年内开发出三倍于目前燃料效率的汽车，其研究主要从三个方面着手，一是提高燃料转换成机械能的效率，二是降低车重减少汽车对能量的要求，三是实现再生制动，将减速及制动过程损耗的能量回收利用。