关门车造句

• 旅客列车不准编挂关门车。
• 其中红色为关门车侧灯，黄色为缓解不良车侧灯。
• 当某辆车侧门打开或没有全关好时，该侧关门车侧灯亮。
• 蒸汽机车的煤水车因不设三通阀，也相当于一辆关门车。
• 但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。
• 通常把关闭了截断塞门、停止制动机的作用的车辆叫做“关门车”。
• 编挂关门车时，应满足《技规》规定的货物列车每百吨列车重量的最小闸瓦压力。
• “关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。
• 因装载货物规定须停止制动作用或运行中制动机临时发生故障不能修复时，允许编挂关门车。
• 中部连续连挂关门车两辆以上时，因关门车无制动力，还会引起列车的冲动，有可能造成车辆破损事故。
• 在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。
• 七月一日至十日，四川广元列检所处理制动故障关门车二百四十五辆，其中制动机配件被盗的就达一百二十二辆之多。
• 同样，在列车最后一辆有自动制动作用的车辆前部，关门车超过一辆时，也可能在使用“列尾装置”排风制动时，全列车不能紧急制动。
• 若列车最后加挂一辆没有制动作用的故障车时，列车最后第二、三辆又连续关门，这样就形成列车尾部4辆车中，只有1辆货车有制动作用，一旦在关门车处发生车钩分离，即不能保证尾部车辆自动停车，可能造成车辆溜走。
• 关门车本身不制动，冲挤就比较激烈，如关门车连续连挂过多，就很可能因制动冲挤而造成脱轨、断钩、脱钩等事故，故连续连挂以二辆为限；列车最后一辆不能为关门车，防止因车钩分离而造成车辆溜逸，产生严重后果。
• 机后三辆之内编挂关门车，虽然能通风，但进行紧急制动时，由于风管路长，不能产生或延迟紧急制动作用，从而延长了制动距离，容易发生危险；当列车制动时，在列车尚未全部停轮前，各车辆间产生瞬间冲动、冲挤现象。
• 如在机车后部三辆车中有关门车或中部有连续连挂两辆以上关门车时，司机虽将自动制动阀手把放在紧急制动位，但由于关门车既不能制动，也无局部减压，就影响了制动管的减压速度，因而有可能使后部车辆不发生紧急制动作用。
• 编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，按《技规》第201条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。
• 运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及关门车辆数计算每100kN列车重量闸瓦压力，限速运行至前方站处理，并注意采取不致脱钩措施。