主拱造句

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中国隋朝大业年间（公元605-618年）建成的赵州桥，净跨37米，主拱圈上敷设小拱，是世界上最早的空腹拱桥，也是当时世界上跨度最大的石拱桥。
空钢管桁肋式拱桥主拱部分极限承载力分析
跨线刚拱桥主拱圈施工方案优化设计
中承式钢筋混凝土系杆拱桥主拱肋施工
主拱肋施工是大跨度钢管混凝土拱桥施工的关键环节。
利用碗扣式支架的可调托撑，采用多点分批卸落，使支架和主拱圈在体系转换过程中受力更加合理。
它提出了以rc拱肋作为先期的跨越结构和后期高强石砌体砌筑的施工支架，最终由石砌体和rc拱肋共同形成主拱圈的构思。
本文以湖南省益阳茅草街大桥为工程背景，进行了茅草街大桥主拱圈钢管混凝土拱肋拱顶1 ： 5节段模型试验。
研究了拱圈浇注对支架变形的影响关系，遵循分段灌注顺序应使支架在混凝土灌注过程中变形幅度最小的原则，制定了主拱圈灌注顺序。
本文的研究成功地配制了高强度轻质砼，并将轻质砼首次应用于拱桥主拱圈加固，对轻质砼的进一步配制以及广泛应用具有参考价值。
用主拱造句挺难的，這是一个万能造句的方法
中国隋朝大业年间（公元605 - 618年）建成的赵州桥，净跨37米，主拱圈上敷设小拱，是世界上最早的空腹拱桥，也是当时世界上跨度最大的石拱桥。
本文以莲沱特大桥工程实践为背景，以主拱施工研究为主线，对钢管混凝土拱桥重难点施工工艺，从技术上可行、经济上合理的角度出发，详细的进行了分析阐述，并指出了设计施工中存在的不足和今后需改进的方向；通过对钢管混凝土拱桥施工过程中内力的计算，确定了拱肋施工最不利荷载工况下加载重量、压重顺序和张拉临时预应力束等一系列施工措施，并将计算结果与现场监测观测数据进行了比较分析，为今后进一步研究这类结构提供了参考。
文摘:在大跨度钢管混凝土拱桥塔架/扣架一体化缆索吊装施工中，其关键技术之一是主拱线形控制.在理论分析和现场测试的基础上，动态调整扣索长度，可保证钢管拱肋的设计线形.工程实践表明：将扣索动态调整技术应用于大跨度钢管混凝土拱桥的吊装施工中，可降低工程造价，保证施工质量
使用全自动数据采集设备和处理系统，对每一工况下的支架、拱圈应力进行适时监控，确保了施工过程中支架和主拱圈的安全。成桥静动载试验表明许沟大桥主拱结构具有足够的强度和刚度，达到了设计要求。
本文利用大型通用有限元软件，结合南部嘉陵江大桥这一具体的工程实例，考虑连拱及拱与拱上建筑的联合作用，建立了包括原桥、危桥、加固各阶段和加固后各状态在内的空间计算模型；为了准确、快捷的确定最不利荷载工况，利用静力法绘制了旧桥主拱圈各控制截面的弯矩影响面；对其加固改造全过程进行了静力分析计算，明确了危桥的病害程度并对其加固方法进行了可行性研究；最后，简单分析了考虑连拱及拱上建筑与否对该桥主拱圈内力的影响。
梅溪河大桥为一净跨达288米的上承式钢管混凝土拱桥，是目前亚洲同类桥型中跨度最大的桥梁，其主拱肋采用8根920mm的钢管，通过腹杆及平联形成钢管混凝土空间桁架，拱上立柱亦采用钢管混凝土排架，造型新颖美观。
本文介绍了国内外大跨度钢管混凝土拱桥主拱肋施工的发展和现状；综合分析了拱桥施工的机理、技术和设备情况；提出了大跨度拱桥主拱肋施工的完整解决方案，最后通过具体桥梁施工方案的设计分析，说明了本项研究成果的现实参考价值。
Rc -石砌体组合拱桥摒弃了传统石砌拱桥采用有支架施工造成的工期长，造价高，不利于环境保护的缺点；相比于双曲拱桥，主拱圈具有整体性好，使用阶段变形小的优点。
在大跨度钢管混凝土拱桥塔架/扣架一体化缆索吊装施工中，其关键技术之一是主拱线形控制.在理论分析和现场测试的基础上，动态调整扣索长度，可保证钢管拱肋的设计线形.工程实践表明：将扣索动态调整技术应用于大跨度钢管混凝土拱桥的吊装施工中，可降低工程造价，保证施工质量
本文试图就上述的这两大方面的内容，从以下三个角度进行了初步研究： 1 、纵槽向抗震性能分析1 )汤峪河吊杆拱支承结构的纵槽向地震效应较小；吊杆式拱架结构动力特性取决于槽墩和主拱圈的刚度，以及结构的整体性，故适当加大构件截面尺寸或提高砼标号，尽量降低结构的建筑高度和重心，在构件连接和变截面处增设梗胁，按照约束混凝土的要求来加强箍筋的配置，增加砼的延性，以克服地震时构件连接和变截面处的应力集中造成的坡坏，并吸收大量的地震能量，从而起到隔震，减震的效果。