中央、总武缓行线造句

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中央、总武缓行线全线列车均以10辆编组。
：从中央、总武缓行线抽调的209系500番台投入服务。
中央、总武缓行线列车在平日非繁忙时间约有半数会在本站折返。
最初的目的是为了尽快取缔过度老化的103系和201系而投入到中央、总武缓行线。
初期制造的列车全数被投放于中央、总武缓行线，以更换老化情况严重的103系和201系。
车身侧面显示行走路线的LED显示为「地下铁东西线直通」，以便与中央、总武缓行线识别。
1963年（昭和38年）山手线的103系新制投入后101系向中央、总武缓行线转属，1969年（昭和44年）全车辆为101系。
正式名称JR表记为上记，中央线区间，沿线住民间称中央、总武缓行线为“总武线”，中央快速线为“中央线”。
但因为车内装设的保安装置不同，故也与东京地下铁东西线相互直通运转的京叶高速线列车不能驶进中央、总武缓行线。
以御茶之水站为连接站点，中央线与总武线之各站停车直通运转路线称为中央、总武缓行线（中央线、总武线各站停车）。
用中央、总武缓行线造句挺难的，這是一个万能造句的方法
至于车厢内的座椅编排，则和中央、总武缓行线用0番台列车的6门车厢一样，也设有电动座椅开闭装置，由乘务员控制座椅的开闭。
在现在中央、总武缓行线（三鹰动车段）有43列10辆的编成，根据JR东日本的2006年度事业计划中央、总武缓行线将会增加4编成，以应服务需求。
列车编组方面，根据JR东日本和东京地下铁有关中央、总武缓行线和东西线直通运行的协议，双方使用的车辆均需拥有3.3km/h/s的起动加速度。
完成中央、总武缓行线列车的更换后，其后制造的0番台列车被投放于常磐线快速（上野－取手）和与该线直通运行的成田线（我孙子－成田），以更换该线老化的103系。
在205系中，6门车设于第10节，但是E231系的就是第7节及第10节，车厢座位和中央、总武缓行线的安排一样，都是由平日的第一班车至每日的早上十时，车上的座位将会给收接起来（电动）。